Nador West Med, une solution à la congestion en Méditerranée occidentale – .

Le détournement de navires dans mer Rouge a augmenté le risque de congestion dans ports de la méditerranéen un film western où le Maroc.

Cette situation est principalement due au fait que les marchandises destinées aux ports de Méditerranée orientale dépendent de plus en plus des services de transbordement à destination et en provenance des ports de la Méditerranée occidentale, car de nombreux navires contournent la Canal de Suez et optez pour des itinéraires autour de la Cap de Bonne Espérance (Afrique du Sud). Nouveau Port marocain de Nageur Ouest Med, dont l’achèvement est prévu d’ici fin 2024, est en passe de devenir une solution clé pour atténuer cette congestion. C’est ce qui ressort d’une nouvelle étude publiée par Solutions BMI-Fitch.

Selon l’étude, les taux d’utilisation des ports – le pourcentage de la capacité d’un port utilisée à un moment donné – ont augmenté de manière significative dans toute la Méditerranée occidentale au cours du premier semestre 2024. Un taux d’utilisation sain se situe généralement entre 60 et 70 pour cent, ce qui permet pour des opérations efficaces tout en fournissant une capacité de réserve suffisante pour gérer les fluctuations de la demande sans retards importants ni problèmes opérationnels.

D’ici la mi-juin 2024, le port de Tanger Avec atteint un taux d’utilisation élevé de 91%, tandis que le plus grand port deEspagne, Algésirasenregistre 82%. Barcelone (66%) et Valence (61%) affichent des taux plus modérés. Alors que les ports à conteneurs de la Méditerranée occidentale, en particulier au Maroc et en Espagne, gèrent actuellement la congestion, une crise prolongée en mer Rouge tout au long du second semestre 2024 et potentiellement jusqu’en 2025 exercera une pression encore plus forte sur leur capacité. Cela augmentera les risques de congestion dans les principaux ports à conteneurs de la Méditerranée occidentale. Pour Tanger Med plus spécifiquement, de par sa position stratégique et ses performances, le port est déjà en passe de dépasser sa capacité nominale de 9 millions d’EVP cette année.

« Le nouveau port de Nador West Med réduira la congestion en Méditerranée occidentale en fournissant une capacité de transbordement supplémentaire une fois opérationnel d’ici fin 2024, attirant les transporteurs cherchant des alternatives aux ports surpeuplés et ceux touchés par le détournement de navires en raison de la crise en mer Rouge », soulignent les experts du cabinet d’études macroéconomiques et sectorielles « BMI ».

Pour cette société sous Fitch Solutions, le port de Nador West Med, qui comprendra un terminal à conteneurs de 3 millions,EVP (Equivalent vingt pieds EVP)fournira une capacité supplémentaire très attendue dans la région, réduisant la pression sur les autres ports de la Méditerranée occidentale. En outre, la création d’un hub énergétique (couvrant la transformation, le conditionnement et le stockage de hydrocarbures et leurs dérivés), ainsi que la manutention de matières premières en vrac, telles que charbonplace le port dans une position stratégique.

Par ailleurs, le Maroc s’apprête à lancer un appel d’offres pour un terminal flottant de gaz naturel liquéfié (GNL) Le terminal de Nador West Med, dont le bouclage financier est prévu d’ici 2025 et le démarrage des opérations en 2026, sera connecté aux champs gaziers nationaux et importera 0,5 milliard de m³ de GNL par an. Son achèvement étant prévu d’ici fin 2024, les principaux transporteurs qui manquent actuellement de capacité de terminal dans la région devraient manifester un intérêt significatif pour la concession du nouveau port en raison de son potentiel à servir de hub alternatif et à atténuer les perturbations causées par la crise. Parmi ces transporteurs figure le géant chinois Coscoy compris le hub de la Méditerranée orientale à Le Pirée (Grèce) a été l’un des navires les plus durement touchés par les déviations des navires.

L’étude BMI-Fitch Solutions apporte cependant une précision : « même si le port est censé attirer les grands transporteurs et renforcer l’importance du Maroc dans le transport maritime « Au niveau régional, l’activité opérationnelle opportune du port reste incertaine en raison des retards de construction et du manque d’incitations claires à l’investissement. »

A noter que le développement du port Nador West Med s’accélère pour rattraper le retard dû notamment à crise Covid-19.