Euro NCAP, l’organisme de référence pour la sécurité automobile en Europe, a récemment étendu sa portée aux véhicules utilitaires lourds en lançant le programme Truck Safe. Ce nouveau programme évalue la sécurité des camions selon une nouvelle approche visant à analyser le comportement du véhicule tout au long du cycle d’accident.
Les premiers résultats ont permis de classer différents modèles de camions selon leur sécurité, avec des résultats encourageants pour certains constructeurs.
C’est officiel, des méga-camions de 60 tonnes seront bientôt sur nos routes !
Résultats des tests : des étoiles pour chaque fabricant
Pour cette première évaluation, plusieurs camions ont été testés et certains ont déjà obtenu la note maximale de cinq étoiles. :
- Volvo FH Aero et Volvo FM : 5 étoiles
- Renault Trucks T : 4 étoiles
- Scania Série R et Série G : 4 étoiles pour la série G, 3 étoiles pour la série R
- DAF XF, MAN TGX et Mercedes-Benz Actros : 3 étoiles chacun
Les camions de Volvo Trucks, indépendant de la division automobile de Volvo Cars, se sont distingués par la note maximale de cinq étoiles, mettant l’accent sur une excellente visibilité et des systèmes d’aide à la conduite de pointe. Les modèles Renault Trucks, également indépendants du secteur automobile, ainsi que Scania, ont obtenu quatre étoiles, tandis que DAF, MAN et Mercedes-Benz ferment la marche avec trois étoiles. Il n’y a pas eu de « catastrophes » comme lors du changement de protocole pour les voitures, notamment avec la Renault Zoé qui n’a reçu aucune étoile.
Pourquoi tester la sécurité des camions ?
Les camions, bien qu’ils représentent moins de 3% du matériel roulant européen, sont responsables de 15% des accidents mortels sur les routes. Dans ces accidents, 89 % des victimes sont des conducteurs ou des passagers de voitures, de véhicules utilitaires ou des utilisateurs vulnérables comme les cyclistes et les piétons.
Malgré ces chiffres, les camions jouent un rôle économique crucial, assurant la distribution de 95 % des marchandises en Europe. Garantir leur sécurité est donc une priorité, et on se demande même pourquoi cela n’a pas été fait auparavant, surtout quand on observe la pression exercée sur le secteur automobile à ce sujet.
Le protocole Truck Safe : une méthodologie en trois étapes
Nous ne testons pas les voitures comme nous testons les camions, c’est pourquoi le programme Truck Safe d’Euro NCAP est différent de ce que nous connaissons en matière d’automobiles. Celle-ci s’articule autour de trois phases :
- Avant l’accident : en mettant l’accent sur la sécurité de la conduite et les systèmes d’aide à la conduite.
- Juste avant l’accident : évaluation des systèmes de sécurité active, comme le freinage automatique d’urgence.
- Après l’accident : intervention des systèmes de sécurité pour minimiser les conséquences.
Pour les camions particulièrement adaptés aux environnements urbains, Euro NCAP a introduit un label supplémentaire, CitySafe. Ce label est attribué aux véhicules équipés de technologies permettant de prévenir les accidents en milieu urbain, comme le freinage d’urgence en présence de cyclistes invisibles.
Les modèles les plus efficaces
Comme indiqué plus haut, avant de tirer les premières conclusions chez les constructeurs, certains tirent déjà les honneurs. Parmi les véhicules testés, le Volvo FH Aero se distingue grâce à une excellente visibilité et des systèmes d’aide à la conduite particulièrement performants, qui lui permettent d’obtenir cinq étoiles et le label CitySafe.. Son homologue, le Volvo FM, se distingue par une cabine plus basse, améliorant encore la visibilité. Un bon point en ville, notamment en zone urbaine où, parfois, des cyclistes peuvent être présents devant les camions dans le antivol à vélo.
Le Renault Trucks T, quatre étoiles, se montre particulièrement performant sur autoroute grâce à ses systèmes d’aide à la conduite. Cependant, sa visibilité directe plus limitée le rend moins adapté aux environnements urbains, c’est pourquoi il n’obtient pas cinq étoiles, ni même le label CitySafe.
Le Scania G Series, à cabine basse, obtient également quatre étoiles grâce à une bonne visibilité et à la présence de systèmes d’aide à la conduite tels que l’AEB VRU (système d’avertissement d’angle mort), même si Euro NCAP précise que certaines de ces aides ne doivent pas être optionnelles. , mais proposé en standard.
La sécurité passive scrutée de près d’ici 2030
Actuellement, les tests de sécurité des camions focus sur la sécurité active : visibilité et prévention des accidents. Toutefois, Euro NCAP prévoit d’intégrer la sécurité passive, avec des tests de protection contre les collisions, dans le protocole d’évaluation des véhicules utilitaires lourds à partir de 2030.
Ces protocoles seront mis à jour tous les trois ans, en tenant compte des évolutions technologiques et des nouvelles exigences de sécurité.
