Jeep Wagoneer S (2024) : la Jeep écolo pour les grands espaces ?

La Jeep Avenger est produite à faible coût principalement pour le marché européen. Il est basé sur la même plateforme que le DS3 Crossback ou le Peugeot 2008, ne dispose que de deux roues motrices à l’avant et n’a aucune capacité tout-terrain. Elle a néanmoins le mérite d’être le premier modèle 100% électrique de la marque et d’avoir initié le mouvement qui a donné naissance à ce beau bébé Jeep Wagoneer S, première Jeep électrique du marché mondial.

Ce modèle devrait aider son constructeur à atteindre son objectif de 2 millions de voitures vendues dans le monde en 2025, même si les ventes de véhicules électriques sont à la peine. La société mère de Jeep, Stellantis, revoit même actuellement sa stratégie d’investissement dans les batteries.

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La Jeep la plus aérodynamique

Jeep a travaillé l’esthétique de son Wagoneer S, en lui donnant un design robuste et sans oublier la traditionnelle calandre à sept lamelles, qui a ici le mauvais goût d’être lumineuse. Le reste se fait dans la sobriété avec de grandes surfaces lisses et un travail aérodynamique.

La bête, longue de 4,89 m, large de 2,12 m (avec miroir sans doute) et haute de 1,64 m, se targue effectivement d’être la Jeep la plus aérodynamique de tous les temps. Même si le coefficient de traînée (Cd) de 0,294 est honorable (un Wrangler affiche un Cd de 0,45), il ne boxe néanmoins pas dans la catégorie d’un Porsche Macan électrique par exemple, avec un Cd de seulement 0,25.

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Ce travail permet à la batterie de 100 kWh d’assurer une autonomie “plus de 300 milles” (482 km) sur le cycle exigeant d’approbation de l’EPA américaine. L’autonomie selon notre cycle WLTP est encore inconnue, mais devrait dépasser les 550 km.

Des chiffres intéressants, d’autant que le Jeep Wagoneer S, basé sur la lourde plateforme STLA-Large de Stellantis, pèse 2 570 kg, soit 200 kg de plus qu’un Tesla Model X 10 cm plus grand. Il faut donc de la puissance pour le déplacer ; et ça tombe bien, car la machine n’en manque pas. Avec 608 ch (447 kW) et 837 Nm provenant d’un seul moteur et transmis aux quatre roues, le Wagoneer S n’a besoin que de 4 secondes pour atteindre 100 km/h à l’arrêt et atteint une vitesse maximale de 200 km/h.

Une « vraie » Jeep ?

Les expéditions en terrain très accidenté n’ont jamais été la vocation du Wagoneer et cela ne change pas avec le nouveau modèle. Bien qu’il soit équipé d’un système à quatre roues motrices, cela n’en fait pas un modèle véritablement dédié au tout-terrain, mais plutôt un SUV tout-terrain performant. Le cas échéant, les clients pourront utiliser les différents modes de conduite proposés via le Selec-Terrain : Auto, Sport, Eco, Neige et Sable.

Pour ceux qui en veulent plus, Jeep a dévoilé un concept Wagoneer S Trailhawk destiné au tout-terrain. Cependant, il reste très incertain si le modèle entrera en production.

Dans l’habitacle, on retrouve 45 pouces d’écrans en tout genre, qui prennent la forme d’un combiné d’instruments de 12,3 pouces et d’un écran d’infodivertissement de même taille. Sous ce dernier se trouvent un écran de 10,25 pouces dédié aux fonctions de confort et, enfin, un autre écran de 10,25 pouces devant le passager, comme sur l’Audi Q6 e-tron.

L’association de longue date de Jeep avec McIntosh Audio se poursuit avec un système audio exclusif à 19 haut-parleurs pilotés par un amplificateur de 1 200 W, le tout associé à un caisson de basses de 12 pouces.

La Jeep Wagoneer S sera lancée aux Etats-Unis au second semestre 2024 au prix de 71 995 $ (66 150 € au taux de change actuel), puis arrivera en Europe en 2025. En France, le prix de départ devrait dépasser les 100 €. 75 000.

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