En bref :
Restylage
Nouveau système multimédia OpenR
Nouvelle finition Alpine
90 à 160 ch
à partir de 24 500 €
Dans le créneau ultra-compétitif des petits SUV, le Captur a du pain sur la planche. Déjà, elle doit batailler avec la célèbre Peugeot 2008 qui occupe souvent la première place des ventes en France : 49 344 exemplaires vendus en 2023 contre 47 569 pour la Renault. Et surtout, il faut anticiper l’arrivée de son cousin Dacia Duster 3, plus abouti que jamais.
En milieu de carrière, le petit véhicule de loisirs du Losange propose donc la dernière identité visuelle de Renault créée par le nouveau patron du design, Gilles Vidal, notamment des lignes tendues et une face avant aussi cubique que graphique rappelant le Scénic 5 et le Rafale. On retrouve ainsi une grille à facettes (en bas noir dans partie supérieure, Couleur du corps sur la partie inférieure), de nouveaux phares full LED qui s’animent au déverrouillage de la voiture (de série), ainsi que des feux de jour en forme de boomerang dans un bouclier redessiné. P.plus timide pour A l’arrière, les changements concernent l’apparition de nouvelles coques de feux transparentes et un diffuseur redessiné.
Un lifting et un survêtement Alpine pour le Renault Captur !
Mieux encore, le Captur peut affirmer sa personnalité avec l’arrivée de la finition Esprit Alpine ici en test, qui ajoute des jantes 19″ (une première sur le Captur), une lame aéro, des skis avant et arrière gris satiné, ainsi que du noir brillant. encadrements de fenêtres. La carrosserie bicolore, particulièrement appréciée des clients, est bien entendu renouvelée et permet jusqu’à 14 combinaisons de couleurs. Comptez 1 000 € pour cette combinaison toit bleu fer/noir.
Représentant une vente sur cinq sur la Clio, la finition Esprit Alpine n’a pas moins d’ambition sur le Captur, bien au contraire.
Une coquette somme qui s’ajoute à des tarifs ambitieux pour cette nouvelle finition, réservée aux motorisations les plus puissantes. Compte comme ça 32 100 € avec le 1.3 TCe microhybride de 160 ch avec boîte robotisée EDC, ou 33 800 € pour la version full hybride de 145 ch ici en test. En revanche, la version précédente RS Line n’était pas plus accessible. Surtout, la concurrence n’est pas plus amicale : comptez sur 33 700 € pour la nouvelle Toyota Yaris Cross 130H GR Sport, et même 34 400 € pour une Peugeot 2008 hybride GT, pourtant moins puissante avec ses 136 ch…
Un intérieur techno tendance !
A l’intérieur, peu de changement mais le Captur propose enfin les services du système multimédia OpenR (haut de gamme), développé avec Google et déjà présent sur la Mégane, le Scenic et le Rafale. Un appareil intégré dans un nouvel écran tactile vertical de 10,4 pouces, réactif et haute résolution. Mieux encore, il reçoit divers services maison (Maps, Assistant…) et applications comme Waze ou Amazon Music. La réplication de smartphone Android et Carplay sans fil sont bien entendu inclus. Enfin, l’instrumentation numérique passe à 10” sur les finitions supérieures et permet désormais d’afficher la carte de navigation au format XXL.
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Pour le reste, pas de changement : on retrouve un espace pour les jambes généreux à l’arrière et un volume de coffre tout à fait satisfaisant pour la catégorie, d’autant plus que la banquette coulissante (environ 16 cm) permet tout de même de glaner entre 114 et 132 dm3 selon les versions, ou jusqu’à 536 dm3 pour les classiques et 446 dm3 pour ce full hybride. A l’avant, les occupants bénéficient de deux prises USB-C et d’une 12V. Comme sur l’ancien modèle vous me direz sauf qu’apparaissent, sur des finitions élevées, deux prises USB-C (derrière l’accoudoir central) ainsi qu’un chargeur à induction.
