Au début de l’année prochaine, les premiers navires devraient charger au nouveau port de Chancay, situé à environ 70 km au nord de Lima. Cosco Shipping Ports, qui gère plus de 300 terminaux dans 38 ports non seulement en Chine, mais aussi aux Émirats arabes unis (Abu Dhabi), en Grèce (Le Pirée), en Belgique (Zeebrugge) et en Espagne (Valence), met à profit sa vaste expérience pour construire un nouveau port qui reliera le Pérou, et par extension ses pays voisins, au marché asiatique sur une route directe dont le temps de transit ne dépassera pas 27 jours, contre 38 à 40 jours actuellement pour les expéditions de produits péruviens vers la Chine. “Actuellement, seulement 10 % des exportations agroalimentaires sont destinées à l’Extrême-Orient, principalement en raison de la longue durée du transport maritime”, commente Alonso Guinand, chef du département commercial et marketing de Cosco Shipping Ports.
Alonso Guinand sur le quai où seront déchargés les bateaux réfrigérés et de pêche.
Convient aux plus grands porte-conteneurs du monde
Le nouveau port, qui dans cette première phase de construction disposera de quatre terminaux, dont deux seront équipés pour accueillir les plus grands porte-conteneurs du monde, d’une capacité de 18 000 à 21 000 EPV, et qui disposera jusqu’à 960 connexions reefer , fera partie de la zone économique spéciale Chancay-Ancón-Callao, qui comprend le mégaport de Chancay, le parc industriel d’Ancón, le port de Callao et l’aéroport de Lima.
Le projet, de nature entièrement privée, avec la société chinoise Cosco détenant 60% et Volcan Compañía Minera 40%, est réalisé par deux sociétés sous-traitantes, toutes deux chinoises, l’une responsable de la construction de la zone opérationnelle et de l’entrée du complexe et l’autre pour la construction d’un tunnel reliant ces deux zones. 70% des travailleurs sont péruviens.
Automatisation et numérisation
Depuis l’autoroute panaméricaine, quatre voies – deux d’entrée et deux de sortie – mènent au complexe d’entrée, où deux scanners vérifieront le contenu de 100 % des conteneurs d’exportation. Le balayage prend moins d’une minute par camion et les véhicules n’ont pas besoin de s’arrêter, il suffit de ralentir. Et tandis que dans d’autres ports maritimes, le dédouanement et les contrôles phytosanitaires sont effectués à l’extérieur du complexe portuaire, à Chancay, les douanes ainsi que le Service national de santé agraire du Pérou (SENASA) ont leurs installations à l’intérieur du port. complexe. « Car entre les points de contrôle éloignés et la zone portuaire, beaucoup de choses peuvent se passer », prévient Alonso Guinand.
De plus, à part les chauffeurs pour lesquels il y a un parking d’environ 200 places, peu de personnes s’approcheront des marchandises exportées, puisque les conteneurs, tant dans le parc à conteneurs que dans les terminaux, seront déplacés avec des véhicules autonomes, des portiques. des grues sur rails de chargement latéraux et des grues STS qui sont actionnées à distance par un opérateur situé dans la tour de contrôle, explique le chef du département commercial et marketing de Cosco Shipping Ports. L’électricité est fournie par des sources d’énergie renouvelables.
Le port de Chancay dans sa première phase : à gauche se trouve le terminal vrac, au milieu deux terminaux pour porte-conteneurs et à droite le terminal pour bateaux réfrigérés et de pêche.
Construction en quatre phases
La construction du port se déroulera en quatre phases qui, une fois achevées, comprendront onze terminaux à conteneurs et quatre terminaux polyvalents. La date de livraison prévue pour la quatrième phase est d’environ 15 à 20 ans, en fonction de la demande et des volumes chargés, mais aussi des améliorations liées aux zones de production et aux marchés de destination des pays voisins. À cet égard, le chef du département commercial commente que la liaison routière avec l’ouest du Brésil, une zone importante pour la production de soja, de riz et de viande, doit être améliorée, en particulier la section située dans le pays brésilien, pour faciliter une circulation plus fluide et plus rapide. à ce nouveau pôle logistique situé à l’ouest de l’Amérique du Sud. Le secteur producteur brésilien, qui dispose actuellement d’environ 50 à 55 jours pour acheminer ses marchandises, en partie congelées, vers l’Extrême-Orient, pourrait voir le temps de transit réduit à seulement 27 jours de transport maritime, plus trois jours par route jusqu’au port. de Chançay.
Un tunnel sous la ville relie le complexe d’entrée à la zone opérationnelle du nouveau port.
Services de collecte du nord du Pérou
La plupart des conteneurs destinés à la Chine sont actuellement chargés au port de Callao, tout près de Lima, où ils ne disposent cependant pas de route directe vers l’Asie. Pour les fruits produits dans le nord du Pérou, ainsi qu’en Équateur et en Colombie, mais aussi pour les marchandises en provenance du Chili, des services de ravitaillement sont prévus à l’avenir depuis différents points vers le port de Chancay. Selon le directeur marketing, la part des fruits et légumes dans le total des marchandises chargées dans le nouveau port de Chancay pourrait atteindre 30%. « Les matières premières issues du secteur minier ne seront pas chargées en vrac, mais dans des conteneurs. »
C’est à cet endroit que les grues seront installées. Le président chinois Xi Jinping inaugurera le terminal l’année prochaine.
Le service WSA3, depuis plusieurs ports de Chine vers des ports du Mexique, du Pérou et du Chili, transférera son escale actuelle du port de Callao à celui de Chancay. Un nouveau service direct entre le port de Chancay et celui de Shanghai avec une arrivée par semaine sera ajouté. Le projet, conçu en 2009, a débuté sa construction en 2018 et comptera, pour les quatre phases, un investissement d’environ 3,6 milliards de dollars.
Image du port en construction fin avril 2024.
Pour plus d’informations :
Alonso Guinand (responsable des ventes et du marketing)
COSCO Shipping Ports Chancay Pérou SA
Un V. Manuel Olguin 375
Surco (Lima) – Pérou
Tel. : +511 3213060
Tel. : +51 905 454 668
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