Différents véhicules Mercedes-Benz sont assemblés dans le hall de production « Factory 56 ».
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Les constructeurs automobiles disposent de plusieurs moyens pour atténuer l’impact des objectifs d’émissions plus stricts de l’Union européenne, même si les analystes affirment que toutes les options auront probablement un coût important.
La perspective de lourdes amendes en cas de non-respect des nouvelles normes européennes en matière d’émissions a suscité un débat houleux au sein de l’industrie automobile, d’autant plus que le secteur n’est actuellement pas en bonne voie pour atteindre l’objectif de cette année.
Une véritable tempête de défis sur la voie de l’électrification complète a permis aux grands fabricants d’équipement d’origine (OEM) de traverser une période torride en 2024 – et rares sont ceux qui s’attendent à ce que 2025 soit bien meilleure.
Le plafond de l’Union européenne concernant les émissions moyennes des ventes de véhicules neufs tombe à 93,6 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre (g/km) en 2025, ce qui reflète une diminution de 15 % par rapport à une référence de 2021 de 110,1 g/km.
Le dépassement de ces limites, convenues en 2019 et qui font partie de l’ambition du bloc des 27 d’atteindre la neutralité climatique d’ici 2050, peut entraîner des amendes s’élevant à plusieurs milliards d’euros.
“Tout le monde est dans l’ignorance sur cette question”, a déclaré à CNBC Rico Luman, économiste principal du secteur des transports et de la logistique à la banque néerlandaise ING, par appel vidéo.
“C’est un gros problème parce qu’ils ont encore du mal à faire le changement et à se restructurer, comme nous l’avons vu avec tout ce qui se passe chez VW au cours des dernières semaines et mois, tout en adaptant l’organisation au nouveau monde”, a déclaré Luman. dit.
« Il y a un intérêt à long terme pour rester à la hauteur des concurrents. Je veux dire, la direction du voyage est assez claire. Donc, en fin de compte, ils devront y parvenir, mais à court terme, ce n’est pas très attrayant pour eux parce que cela leur fait du mal à bien des égards », a-t-il ajouté.
Quelle action peut-on entreprendre ?
La plupart des grands géants automobiles européens sont actuellement loin d’atteindre le nouvel objectif de CO2 de l’UE, a déclaré Luman d’ING, ce qui signifie que des mesures sont nécessaires pour atténuer l’impact des sanctions financières.
Certaines des options proposées incluent l’augmentation des ventes de véhicules électriques à batterie (VE) en déployant des modèles plus abordables et en abaissant les prix, en réduisant la production de moteurs à combustion interne conventionnels (ICE) au profit des véhicules électriques rechargeables et des modèles hybrides, et en « mutualisant » avec des concurrents qui respectent déjà l’objectif. Alternativement, les constructeurs automobiles pourraient simplement payer les amendes.
La mutualisation fait référence au processus par lequel les constructeurs automobiles s’associent pour être considérés comme une seule entité lors du calcul de leurs performances par rapport à un objectif d’émissions de CO2.
À l’heure actuelle, le suédois Volvo est considéré comme le seul grand constructeur automobile à avoir réussi à respecter cet objectif, aux côtés du constructeur américain de véhicules électriques. Tesla et certaines entreprises chinoises.
L’emblème Volvo est visible sur le pare-chocs avant d’un véhicule chez le concessionnaire Volvo Cars d’Austin le 4 septembre 2024 à Austin, Texas.
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Stephen Reitman, responsable de la recherche automobile européenne chez Bernstein, a déclaré que les constructeurs automobiles opérant en Europe seront confrontés cette année à une « falaise d’émissions massive » en raison du durcissement des réglementations européennes.
« Désormais, ils peuvent atténuer ce problème en se regroupant avec des entreprises qui disposent de crédits de serre excédentaires. Mais ces sociétés sont une, Tesla, et l’autre grande est Volvo, qui appartient à [China’s] Geely », a déclaré jeudi Reitman à « Squawk Box Europe » de CNBC.
« Et une grande partie des voitures que Tesla vend en Europe, qui génèrent ses crédits de serre, proviennent de Chine. Donc, en gros, on assiste à un transfert d’argent des constructeurs automobiles européens vers des entités chinoises ou vers des entreprises originaires de Chine, ce qui n’est peut-être pas la meilleure idée pour l’UE et pour les gouvernements nationaux », a-t-il ajouté.
Un débat houleux
Certains constructeurs européens ont exprimé leurs inquiétudes quant au durcissement des réglementations carbone en Europe, en particulier à mesure que la demande de véhicules électriques faiblit.
L’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), un groupe de pression de l’industrie, a appelé la Commission européenne à prendre des « mesures d’allègement urgentes » concernant les nouvelles règles, tandis que le chancelier allemand Olaf Scholz a déclaré qu’il ne devrait y avoir aucune amende pour les constructeurs automobiles qui échouent. pour respecter les nouvelles normes.
Conférence de presse conjointe de la présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen, du président du Conseil européen Antonio Costa et du Premier ministre hongrois Viktor Orban après la fin du sommet du Conseil européen, la réunion des dirigeants de l’UE au siège de l’Union européenne à Bruxelles, Belgique, le 19 décembre 2024.
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Pour certains, toute décision visant à édulcorer ou à retarder les règles européennes plus strictes en matière de carbone équivaudrait à abandonner complètement la réglementation.
Julia Poliscanova, directrice principale des chaînes d’approvisionnement en véhicules et en mobilité électronique au sein du groupe de campagne Transport & Environment, a déclaré le mois dernier à CNBC que les règles sont conçues pour aider à rendre les constructeurs automobiles plus compétitifs – même si c’est au détriment de certains de leurs plus hauts niveaux. marges bénéficiaires à court terme.
« Nous sommes en retard en matière d’électrification. Alors, comment diable le fait de retarder l’objectif et de nous mettre encore plus en retard peut-il aider l’industrie ? Je ne comprends pas. Je ne comprends tout simplement pas en quoi cela facilite la transition qu’ils doivent traverser », a déclaré Poliscanova.
La présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a déclaré à la fin de l’année dernière qu’elle organiserait un dialogue stratégique sur l’avenir de l’industrie automobile européenne.
Le dialogue, qui devrait être officiellement lancé ce mois-ci, vise à mettre en œuvre rapidement les mesures dont le secteur a un besoin urgent.
