Comme 42 villes françaises, Dijon et sa métropole sont entrées le 1er janvier en ZFE, « zone à faibles émissions ». En théorie, cela devrait conduire à interdire les voitures les plus polluantes. Mais en réalité, rien ne changera ! Nous allons vous l’expliquer.
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Cela fait partie des changements du 1er janvier qui font grincer des dents certains automobilistes : la mise en place des ZFE et l’interdiction des véhicules Crit’air les plus polluants. A Lyon par exemple, les Crit’air 3, 4 et 5 seront interdits de circulation à partir du nouvel an. Cet article de nos confrères de France 3 à Lyon a été largement consulté, preuve de l’intérêt que suscite ce bouleversement.
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Dans le détail, les 42 agglomérations françaises de plus de 150 000 habitants sont concernées par la mise en place de ces ZFE, pour « zones à faibles émissions », en application de la loi d’orientation des mobilités votée en 2019. En Bourgogne, Dijon passe donc en ZFE à partir de janvier. 1, ainsi que les communes de sa métropole :
- Hé
- Daix
- Chenôve
- Fontaine-lès-Dijon
- Longvic
- Marsannay-la-Côte
- Plombières-lès-Dijon
- Saint-Apollinaire
- Talent.
En théorie, comme l’explique ce document de travail de Dijon Métropole, les véhicules Crit’Air 5 sont censés être interdits à partir du 1er janvier. Il s’agit des voitures immatriculées avant 1997 et des poids lourds immatriculés avant septembre 2001.
Mais les Dijonnais – même ceux qui roulent avec du vieux diesel polluant – peuvent se rassurer : rien ne changera !
Une pancarte ZFE (zone à faibles émissions) à Grenoble, 2023
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© BERTRAND RIOTORD / MAXPPP
Voilà pourquoi : à Dijon, l’air est suffisamment pur pour ne pas avoir besoin d’appliquer de restrictions ! Le taux de dioxyde d’azote est déjà inférieur aux niveaux imposés (40μg/m3 de NO2). Dijon est la trentième ville d’Europe avec la meilleure qualité de l’air.
En septembre 2024, le conseil de Dijon Métropole a délibéré en ces termes : “L’étude réglementaire démontre l’inadaptation de la mesure ZFE pour un territoire comme Dijon bénéficiant d’une très bonne qualité de l’air.”
70% des véhicules dijonnais sont déjà en Crit’Air 1
Le Conseil Métropolitain ajoute qu’en 2022, 70 % du parc de véhicules était déjà classé Crit’Air 1, 2 ou électrique. « et ce taux atteindrait 95 % d’ici 2030 sans aucune action spécifique mise en place ».
En conséquence, une dérogation a été prise pour une année renouvelable. Dans cet arrêté pris le 27 septembre 2024, Dijon Métropole précise : “Une dérogation générale, pour tous les véhicules, est accordée pour une durée de douze (12) mois et ne sera renouvelée que si la qualité de l’air ne se dégrade pas, et que les concentrations tendent progressivement le plus rapidement possible vers les seuils fixés par l’OMS.”
La vignette Crit’Air passe de 1 (le moins polluant) à 5 (le plus polluant)
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© PHOTO VINCENT LASTENNET / MAXPPP
La ZFE de Dijon est donc symbolique à ce stade. Alors à quoi ça sert ? «Ça aide à préparer les esprits»juge Fabian Ruinet, maire (LR) de Talant. Mais « Il ne faut pas oublier qu’à l’avenir, nous aurons de plus en plus de véhicules électriques. Donc, normalement, ce système ne devrait s’appliquer que très peu à Dijon, même dans les années à venir. Chaque année en France, 48 000 personnes meurent des conséquences de la pollution de l’air.
