Le Tesla Model Y 2025 (Juniper) en résumé
- Un lifting approfondi, sous le nom de code «Juniper».
- Priorité au confort: intérieur plus silencieux et suspension plus douce
- Avec un levier pour les indicateurs
- La série de lancement AWD COMME LA Long Range
- Livraisons de mars, contre 61 990 euros
Bien sûr, cette Tesla modèle Y reste particulièrement reconnaissable, à la fois visuellement et en termes de dimensions. Il s’étend de 39 mm de longueur et 4 mm de largeur. D’un autre côté, la hauteur est restée inchangée, même si la clairance du sol a augmenté de 5 mm. Esthétiquement, le profil est pratiquement identique, à l’exception de la conception unique des jantes. Au-delà de ces similitudes, «Juniper» suit son propre chemin.
La bande lumineuse la plus large du marché
À l’avant, l’apparence du SUV Tesla est réduite à des phares très minces reliés par une barre légère. À l’arrière, les Américains se vantent même de l’une des plus grandes bandes légères du marché (1,6 m). Il s’agit également du premier «système d’éclairage réfléchi à l’extérieur» au monde »: au lieu de briller directement vers l’extérieur, la lumière des blocs est réfléchie sur une bande située sous l’aile arrière.
Tesla prétend avoir également travaillé sur l’aérodynamique. Des grappes de lumière avant à la capuche effilée, y compris le plus grand spoiler et le diffuseur, tout cela permet une meilleure circulation de l’air. Pour le bénéfice de la consommation – et de l’autonomie, bien sûr.
Une plus grande attention accordée au confort global
Aussi bon que le modèle Y avant le Facelift Y, ce n’était pas parfait. Par exemple, le bruit roulant et la fermeté des suspensions ont régulièrement fait l’objet de critiques. Tesla a résolu ces deux problèmes avec ce lifting appelé Juniper. La pollution sonore a été contrée par des fenêtres laminées tout autour, combinées à de nouveaux matériaux absorbant le son. Les modifications qui, selon Tesla, réduisent le niveau de bruit à l’intérieur de la voiture de 22%.
Le verre stratifié offre également 26% de protection UV en plus, ce qui réduirait le chauffage de la cabine en été et permettrait à la climatisation de faire son travail plus efficacement. Quant à la suspension, nous devrons prendre la parole des Américains pour l’instant, mais le fait que le modèle Y adopte les amortisseurs du modèle 3 remanié – où ils ont réellement amélioré le confort – suggère le meilleur.
Les entretoises sont aidées dans leur tâche par une structure plus rigide qui réduit encore les tendances roulantes. Le modèle Tesla Y est certainement légèrement plus lourd, mais en termes absolus, ces 18 kg supplémentaires ne feront pas la différence pour une voiture qui affiche désormais 1997 kg vide sur l’échelle.
Streaming à grande vitesse
Une autre chose que nous aurions pu deviner en un instant: l’intérieur du modèle Y «Juniper» ne diffère pas beaucoup de celui du modèle 3 «Highland». Cela signifie que dans ce crossover également, vous devez tout faire fonctionner via l’écran tactile de 15,4 pouces sur la console centrale. Les passagers de la deuxième rangée peuvent s’occuper du divertissement caché derrière l’écran de 8 pouces situé entre les sièges avant.
Ceux qui veulent charger leurs appareils électroniques depuis le siège arrière seront heureux de savoir que les ports USB offrent désormais 65 watts de puissance, suffisamment pour alimenter deux ordinateurs portables simultanément. Le matériel de connectivité a également été amélioré: le streaming est désormais deux fois plus rapide, la gamme Wi-Fi a été augmentée de 30% et les téléchargements sont jusqu’à 300% plus rapidement. Ultra-large bande, un autre ajout, devrait permettre au modèle Y de reconnaître votre téléphone (qui peut toujours être utilisé comme clé) plus rapidement.
Un interrupteur pour les indicateurs!
Toutes ces électroniques ont été incorporées dans un cockpit plus élégant où des matériaux plus forts et un meilleur assemblage devraient attirer l’attention. Cependant, les haut-parleurs du système audio ne sont plus visibles. Ceux-ci sont maintenant cachés derrière les textiles. Nous mentionnons également rapidement le dos de siège arrière pliant (et redressant) électriquement, une manœuvre qui permet toujours d’obtenir un plancher de chargement plat, mais avec un volume de coffre réduit de 20 L (maintenant 2138 L). Pour le moment, il n’est pas question d’une configuration à sept places.
Après quoi nous pouvons enfin passer au «changement» qui nous intéresse le plus: la présence d’un interrupteur pour les indicateurs! Les boutons du volant ont disparu, vous pouvez à nouveau utiliser un levier classique pour cela. Vous pouvez également personnaliser la fonction de certains des boutons restants sur le volant.
La traction AWD à longue portée en tant que série de lancement
Initialement, Tesla n’offre son nouveau modèle Y que dans la version de la série de lancement, qui est essentiellement une traction intégrale à longue portée. Traditionnellement, les Américains sont à nouveau avares avec des informations sur les moteurs et les batteries, même si les performances s’améliorent. Combiné avec le boost d’accélération désormais offert en standard, vous devez atteindre 100 km / h en 4,3 secondes, soit 7 dixièmes de moins qu’auparavant. D’un autre côté, la vitesse maximale a été réduite: le compteur s’arrête désormais à 201 km / h au lieu de 217.
Ce n’est qu’un détail, bien sûr, car ce qui compte vraiment pour lui dans cette affaire, c’est la consommation. L’aérodynamique la plus efficace, combinée à une gestion sans aucun doute améliorée du moteur et de la batterie, réduit la consommation normalisée moyenne à 15,3 kWh / 100 km (par rapport à 16,9 kWh / 100 km auparavant). Cela porte la plage officielle du WLTP à 568 km, ou 33 km de plus que ce que l’ancienne gamme AWD a réussi à couvrir sur une batterie complète. De plus, rien n’a changé concernant les capacités de charge. Dans un courant alternatif, l’onduleur interne absorbe jusqu’à 11 kW (triphasé), tandis que dans le compresseur, la puissance est toujours de 250 kW.
Livré rapidement, mais beaucoup plus cher
Tesla demande 61 990 € pour son nouveau modèle Y, soit 9 000 € de plus que ce que coûte la version AWD à longue portée aujourd’hui. De plus, jusqu’à fin mars, vous bénéficierez d’une remise supplémentaire de 5 000 € sur le «vieux» modèle, ce qui rend la différence encore plus intéressante. Si l’argent n’est pas un objet, sachez que le Berlin Gigafactory est déjà passé à la production du «Juniper» le mois dernier, ce qui signifie que les premiers exemplaires peuvent être livrés début mars.
