Informations clés
- Les avions de la marine française ont été victimes de brouillage radio et de ciblage radar par les forces russes le 15 janvier alors qu’ils surveillaient des câbles sous-marins dans les eaux internationales.
- L’incident a été décrit comme un acte agressif par des responsables militaires français, mais ne s’est pas aggravé en raison du comportement professionnel de l’équipage français.
- Ce type d’incident est considéré comme « assez grave » mais n’est malheureusement pas unique, plusieurs incidents similaires ayant été signalés ces derniers mois impliquant des câbles sous-marins de télécommunications et électriques endommagés dans la mer Baltique.
Détails de l’incident
Un avion de la marine française participant aux opérations de l’Otan visant à surveiller les câbles sous-marins en mer Baltique a été pris pour cible par les forces russes le 15 janvier. Au cours de sa mission de surveillance, l’avion a subi un brouillage radio et a été éclairé par un radar conçu pour le ciblage. L’incident s’est produit dans les eaux internationales et a été décrit comme un acte d’agression par les responsables militaires français.
Réponse des autorités françaises et de l’OTAN
Le porte-parole des forces armées françaises, le colonel Guillaume Vernet, a qualifié cette action d’« éclairer » notre avion par radar alors qu’il évoluait dans les eaux internationales. Dans la terminologie militaire, « illumination » fait référence au ciblage d’un objet spécifique à l’aide d’un radar. Vernet a déclaré que de telles actions ne sont pas rares dans cette région et indiquent que la Russie ne reste pas passive.
Escalade et enquêtes
Si le gouvernement russe a exprimé de manière mesurée sa désapprobation de la présence de l’avion français, le comportement professionnel de l’équipage français a permis d’éviter toute escalade de la situation. L’équipage a poursuivi sa mission avec succès tout en évitant de nouveaux conflits. Vernet a souligné qu’une attaque directe contre un avion de l’OTAN pourrait conduire à une escalade rapide et sérieuse avec l’alliance, une conséquence que la Russie souhaite probablement éviter.
Contexte plus large
Ce type d’incident impliquant un avion français est considéré comme « assez grave » mais n’est malheureusement pas unique. Le général Christopher Cavoli, commandant des forces de l’OTAN en Europe, l’a reconnu lors d’une conférence de presse à Bruxelles. Il a déclaré que de tels incidents sont courants et s’étendent au-delà des frontières de l’Europe. L’avion français Atlantic 2 a quitté la Bretagne mercredi. Au cours de son opération de près de cinq heures au large des côtes suédoises et baltes, il a surveillé environ 200 navires, principalement des navires civils. Aucune activité suspecte n’a toutefois été détectée.
-Incidents récents en mer Baltique
Ces derniers mois ont été marqués par plusieurs incidents impliquant des câbles sous-marins de télécommunications et électriques endommagés dans la mer Baltique. Les dirigeants et experts européens soupçonnent que les dégâts font partie d’une « guerre hybride » orchestrée par la Russie. Le 25 décembre, le câble d’alimentation EstLink 2 reliant la Finlande et l’Estonie, ainsi que quatre autres câbles de communication, ont été endommagés. Ces incidents font suite à des dommages similaires causés à deux câbles de communication dans les eaux suédoises quelques semaines plus tôt. La police finlandaise a ouvert une enquête sur le sabotage présumé de ces câbles. Elle pense que l’Eagle S, un pétrolier battant pavillon des Îles Cook qui pourrait faire partie de la « flotte fantôme » russe, est impliqué. Le navire a été mis en fourrière pour un examen plus approfondi dans le cadre de l’enquête en cours.
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