Lancée en 2021 en France, l’Arkana reste un modèle apprécié des acheteurs français qui semblent apprécier le look coupé allié à l’habitabilité d’une voiture familiale. En 2024, Arkana a cependant perdu beaucoup de terrain. Logique, compte tenu de la densité du catalogue Renault.
Renault a longtemps vécu dans l’ombre de son rival lion des SUV compacts. Le Kadjar est en effet arrivé assez tard sur le segment et n’a pas pu perturber le succès indéniable de la deuxième Peugeot 3008. Renault avait pourtant la solution sous les yeux : un modèle assemblé avec le partenaire coréen à Busan. L’Arkana est ensuite enfin proposé aux Européens à partir de 2021 après avoir été introduit notamment en Russie. Le SUV aux allures de coupé n’invente pas le genre, mais il le transpose au grand public avec des volumes embarqués plutôt généreux, un prix relativement attractif et, plus tard, une motorisation hybride. ce qui sera sa force. Renault commence à faire les bons choix, que ce soit au niveau stratégique des produits ou de la mécanique. Mais depuis, le catalogue chez Renault s’est nettement densifié, provoquant une concurrence interne entre des modèles qui ne devraient pas être rivaux.
L’Austral bouscule l’Arkana
La particularité de l’Arkana est qu’elle est construite sur une base… Clio. Les clients l’acceptent, pour ceux qui connaissent les données techniques. Les autres ne se doutent même pas que la base technique est tendue au maximum pour cet Arkana et ses 4,56 mètres. Un demi-mètre de plus qu’une Clio ! Là où l’Arkana ne peut pas créer d’illusions, c’est dans le mobilier intérieur et les moteurs. L’Austral étant construite sur une plateforme plus haute, elle peut inclure un bloc hybride de 200 ch. Les deux ont beau être des SUV destinés aux familles, ils ne sont donc pas censés boxer dans la même catégorie, d’autant plus que l’Austral est plus cher. Pourtant, depuis l’arrivée de l’Austral, l’Arkana a marqué le pas.
Depuis le restylage, Renault a réduit la taille. Aujourd’hui, seuls le bloc essence microhybride de 140 ch et l’hybride de 145 ch sont au catalogue, le tout réparti sur trois finitions. Mais avec un ticket d’entrée de 32 300 € pour une transmission automatique à la liste d’équipements déjà généreuse, l’Arkana reste attractif, surtout comparé à un Captur moins familial. De plus, il y a fort à parier que les bonnes affaires devraient être légion l’année prochaine sur l’Arkana qui approchera tout doucement chez nous de sa fin de vie.
Ventes en baisse
D’ici 2024, les ventes de l’Arkana ont plongé de plus de 30 %. En attendant les chiffres définitifs du mois de décembre, force est de constater que le SUV ne retrouvera plus la forme qu’il avait en 2022 et 2023. Environ 30 000 Arkana devraient être vendus cette année en France, soit deux fois moins qu’au sommet de la carrière du SUV. L’Austral marque également le pas en 2024 mais dans une moindre mesure, et surtout dans un marché atone. Pour l’Arkana, il aura donc un profil plus sportif que l’Austral et des tarifs mieux tarifés, mais comme de plus en plus de véhicules sont financés en leasing en France, la différence de loyer est probablement moindre que de prix. frontale. En faveur des Australes, donc.
