L’ancien cadre de Bolloré Logistics, à la tête de l’Europe depuis neuf ans, n’ira pas plus loin chez CMA CGM. Il prend la tête du métier le plus rentable chez Geodis, le groupe logistique français détenu par la SNCF. Il rejoint l’équipe dirigeante au moment où le Français vient de présenter son plan « Ambition 2027 ».
Il l’a annoncé il y a quelques jours depuis son compte LinkedIn, un réseau social où il est très actif. Henri Le Gouis, ancien directeur général Europe de Bolloré logistique, rejoint le logisticien français Geodis pour diriger la commission transport, l’un des quatre métiers de la filiale SNCF avec la logistique contractuelle, la distribution & transport express et le transport routier européen. Ce faisant, il se retrouve à la tête du département qui génère la première Source de revenus du groupe dirigé par Marie-Christine Lombard (renouvelé en 2021). Le transport de fret représente 32 % du chiffre d’affaires de Geodis en 2023 (11,6 milliards d’euros) et 47 % en 2022 (13,7 milliards d’euros), avec 858 000 EVP transportés par voie maritime, 265 000 t par voie aérienne. La part du département dans l’Ebitda (1,11 milliard d’euros) n’est pas publique.
Caciques sur le départ
Henri Le Gouis ne sera donc pas resté très longtemps au sein du groupe CMA CGM, qui a avalé Bolloré Logistics en février, et suit de près le départ de Thierry Ehrenbogen, l’ancien PDG de Bolloré logistique et ténor du groupe Bolloré où il a officié pendant 20 ans. .
La nouvelle recrue de Geodis est également salariée de très longue date (20 ans) du groupe de Vincent Bolloré où il a rejoint en 2005 pour diriger les finances en France (CFO) avant de prendre la direction générale de plusieurs régions françaises, puis celle de l’Europe de l’Ouest pour quatre ans jusqu’en 2015 et enfin de la zone Europe jusqu’aux évolutions récentes (changement vers Ceva Logistics, toujours dirigé par le résilient Mathieu Friedberg).
Un mastodonte du secteur
Henri Le Gouis rejoint un autre mastodonte du secteur, qui se présente comme le cinquième opérateur mondial (mais ils sont nombreux à revendiquer ce rang). Avec 52 819 personnes (le nombre d’emplois dans la commission des transports n’est pas connu à ce stade), le Français réalise toujours 3,2 milliards d’euros de ses revenus en France et au Maghreb (4 milliards d’euros outre-Atlantique, 3 milliards d’euros en Europe et 4 milliards d’euros en Europe). 1,2 milliard en Asie). En tant que directeur général de l’entreprise, Henri Le Gouis devrait rejoindre à cette date un comité exécutif composé de 17 membres.
Il prend les rênes d’un segment qui voit la fin d’un cycle de deux années exceptionnelles. Geodis a connu une baisse de 15 % de son chiffre d’affaires entre 2022 et 2023, portée par la normalisation des tarifs de fret aérien et maritime et des baisses de volumes liées au ralentissement économique mondial. Mais au-delà, la commission des transports, comme l’ensemble du secteur logistique, évolue dans un environnement mondial de plus en plus complexe et changeant, en proie à de multiples crises (énergétiques, géopolitiques, politiques, climatiques…). .) qui influencent la logistique d’approvisionnement, d’approvisionnement, de production et de distribution des entreprises. Relocalisation, Nearshoring, Friendshoring…, les logisticiens sont au cœur de cette réorganisation à grande échelle des flux de marchandises.
Ambitions 2027
Dans le nouveau plan stratégique « Ambition 2027 » que l’entreprise vient de présenter, la direction entend augmenter sa marge Ebit (résultat opérationnel en comptabilité française) de 3,8 à 6% du chiffre d’affaires en trois ans et « poursuivre une stratégie proactive et ciblée
croissance externe » dans un secteur encore largement fragmenté. En témoigne la longue séquence de manœuvres autour de DB Schenker qui vient d’épuiser les analystes en conjectures.
« Il faudrait être aveugle pour ne pas voir que notre secteur est en pleine consolidation. L’opération autour de DB Schenker en est la preuve la plus frappante. Et c’est aussi riche d’enseignements de savoir s’il n’y a pas une Europe à deux vitesses en termes de concentration », a indiqué Henri Le Gouis dans un entretien à Journal de la marine marchande.
Adeline Descamps
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