50% de voyageurs en plus chaque jour en gare de Renens

Dans l’Ouest lausannois en pleine croissance, la nouvelle était attendue depuis des années. A partir du 15 décembre, la gare de Renens basculera sur le réseau CFF. Avec l’introduction du nouvel horaire, 46 % de trains supplémentaires devraient s’arrêter. Désormais, ce sont principalement les lignes principales qui s’arrêteront ici, et plus seulement les liaisons régionales.

InterCité et InterRégion

En détail : avec l’InterCity IC1, vous pouvez faire un saut toutes les heures entre l’aéroport de Genève et Zurich – avec des escales à Lausanne, Fribourg et Berne. L’InterRegio IR90 entre l’aéroport de Genève et Brigue s’arrête également toutes les heures à Renens. Cela signifie qu’il y aura désormais une connexion directe avec Cointrin toutes les demi-heures, ce qui n’était pas le cas auparavant. De plus, toutes les trente minutes nous pouvons prendre l’InterCity IC5, qui relie Lausanne à Zurich via Yverdon.

D’autres lignes continueront à desservir Renens comme avant, mais avec des améliorations. Le RE33 sera prolongé toutes les demi-heures jusqu’à Saint-Maurice et toutes les heures jusqu’à Martigny. De nombreuses liaisons du RER Vaud passant par Renens s’arrêteront dans de nouvelles gares ou augmenteront leur vitesse. Aucune offre en cours n’est supprimée.

Avec cette augmentation massive de l’offre, le nombre de personnes qui utiliseront la gare pour monter, descendre ou changer de train va considérablement augmenter. Selon les estimations des CFF, ce chiffre passerait au cours de la semaine de 23 000 à 35 000 voyageurs par jour, soit 12 000 de plus. Le week-end, elle passera de 13 000 à 23 000 voyageurs, soit 10 000 de plus chaque jour. De quoi faire de la gare de Renens une véritable fourmilière. Mais avec quelles conséquences ?

Le porte-parole des CFF, Jean-Philippe Schmidt, rappelle que ces dernières années la gare a été rénovée, modernisée et agrandie. “Il a été dimensionné pour s’adapter à cette augmentation de l’offre.” Il précise que l’augmentation du nombre de voyageurs sera principalement due aux personnes qui changent de train à Renens et restent donc en gare : 9 000 personnes de plus par jour en semaine. Mais une partie de la hausse – 3 000 voyageurs par jour sur les 12 000 supplémentaires – pèsera aussi sur les autres moyens de transport desservant la gare de Renens.

Les TL conviennent

Les transports publics lausannois (TL) sont-ils prêts à faire face à ce nombre supplémentaire de voyageurs ? Contactés, ils ont commencé par souligner que leur service avait déjà été renforcé ces deux dernières années pour préparer la montée en puissance de la gare de Renens. Pour 2025, le nouvel horaire TL devra être présenté dans quelques jours et contiendra également des ajustements. Ainsi, alors que neuf bus desservent actuellement la gare CFF, une dixième ligne – la 58 de Penthalaz – aura désormais son terminus à Renens. Quant aux lignes existantes, selon TL, elles ont encore une capacité pour accueillir un surplus de passagers et leur vitesse sera augmentée.

Qu’en est-il du métro M1, qui dessert les établissements d’enseignement supérieur ? Récemment, le député chavanais Alexandre Rydlo s’inquiétait, non sans raison, de sa capacité à absorber une brusque augmentation du nombre de voyageurs. À cet égard, le TL admet que la ligne est déjà utilisée au maximum de sa capacité, compte tenu des trains et de l’infrastructure actuelle. Pire encore, étant donné que certains véhicules sont « indisponibles », le rythme a effectivement ralenti à six minutes au lieu de cinq depuis septembre. La solution de TL est de se tourner vers les bus 25 ou 31, qui relient la partie sud de la gare à l’UNIL. Peu connues, ces lignées possèdent pourtant un potentiel important.

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