Pourquoi le Championnat des Constructeurs est-il si important ? Ce n’est pas très romantique, mais la réponse principale est : l’argent !
Si en Formule 1 le Championnat du Monde des Pilotes est plus prestigieux, c’est le Championnat des Constructeurs qui dicte la répartition des considérables primes de fin de saison, qui sont tout sauf négligeables.
Le trésor dans le coffre-fort représente 50 % des revenus des droits commerciaux de la Formule 1 pour chaque saison, de sorte que le bénéfice déclaré de 3,2 milliards de dollars pour 2023 donne lieu à un fonds estimé à 1,6 milliard de dollars provenant de la redistribution entre les 10 équipes.
Vous l’aurez compris, ce montant total, qui sert de base de référence, varie d’année en année. Mais les équipes aiment ce système de récompense qui, à l’ère de Liberty Media, s’est avéré véritablement transformateur pour la santé des équipes de F1, qui sont également soumises à la stricte obligation de veiller à respecter un plafond budgétaire dans la zone commerciale.
Après déduction de certains bonus, comme les 5 % de Ferrari (soit 80 millions pour 2023) en reconnaissance de sa contribution à la popularité mondiale du sport, le montant restant est réparti entre les 10 équipes.
Les champions du monde de F1 reçoivent une rémunération égale à environ 14 % du montant décrit ci-dessus. L’équipe qui a terminé à la dernière place dispose toujours d’un revenu correspondant à 6%, ce qui signifie que le Petit Poucet a tout de même empoché une somme d’environ 91 millions de dollars pour la saison 2023.
En 2023, Red Bull Racing aurait gagné environ 140 millions de dollars.
La différence entre chaque position en 2023 était estimée à 8 millions d’euros, ce qui signifie qu’en terminant troisième du classement cette année et en supposant des revenus similaires de la F1, l’équipe se donnerait une dotation d’environ 16 millions de dollars de moins que l’année dernière.
Tout cela explique pourquoi la bataille en milieu de tableau et même dans les dernières positions est tout aussi acharnée que celles de devant. On comprend aussi l’euphorie du clan Alpine au Brésil, auteur d’un double podium salvateur qui a fait grimper l’équipe de plusieurs places au championnat des constructeurs.
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Cette année en particulier, l’enjeu est bien plus que l’argent pour McLaren et Ferrari, qui peuvent toutes deux terminer la saison avec le titre mondial.
La dernière fois que Ferrari a remporté le titre des constructeurs, c’était en 2008, tandis que le dernier triomphe de McLaren remonte à 1998. McLaren a terminé en tête du classement en 2007, mais a été disqualifiée à la suite de l’accident. Porte espion.
Ce sont deux des équipes les plus célèbres du sport, toutes deux désireuses de mettre fin à la domination de Red Bull et de Mercedes depuis le dernier titre de Ferrari.
S’il ne fait aucun doute que le directeur de l’équipe McLaren, Andrea Stella, et son homologue de Ferrari, Frédéric Vasseur, ont fait du bon travail depuis qu’ils ont pris les rênes de leurs équipes respectives avant la saison 2023, l’obtention d’un titre ajoutera une dynamique importante pour l’un d’entre eux.
