Certainement pas la Skoda la plus connuela Superba joue quand même rôle important dans la renaissance de la marque tchèque. En effet, cette berline haut de gamme elle a profité à l’image de sa marque, contribuant à la distinguer définitivement de celles des voitures orientales bon marché à moteur arrière. Car techniquement, la Superb dérive de la Volkswagen Passat, se distinguant avant tout par son empattement plus long de 10 cm, mettant pleinement en valeur les sièges arrière.
Longue de 4,80 m, la Skoda est donc équipée d’un train avant plutôt raffiné (double triangle à l’avant), mais se contente d’un simple essieu de torsion à l’arrière. Heureusement les motorisations s’avèrent intéressantes, surtout dans la partie haute de l’offre, où les V6 2,8 litres. Contrairement à ce que l’on pourrait croire, il ne s’agit pas du Volkswagen VR6 mais du Volkswagen VR6un bloc Audisensiblement différent et codé EA835.
En fait, il comporte deux rangées de cylindres qui décrivent un Ouverture ouverte à 90° (comme le PRV, c’est drôle, non ?), bénéficie d’ogives avec 5 soupapes par cylindre et distribution par courroie, par rapport à une chaîne sur le VR6. Dans la Superb, il développe 193 ch et peut être relié à deux boîtes de vitesses 5, une manuelle ou une automatique. La transmission intégrale de Volkswagen reste en revanche interdite pour Skoda, traction simple. Cette dernière, pesant 1 501 kg, atteint quand même 237 km/h et atteint les 100 km/h : on en a largement assez sous les pieds.
Commercialisée en 2002, la Superb surprend par son rapport prix/équipementle V6 un peu moins. Proposée uniquement dans la finition Élégance, elle propose de série l’ESP, la climatisation automatique (monozone), les sièges chauffants électriquement, la chaîne stéréo avec changeur de CD, le régulateur de vitesse, le capteur de pluie, les jantes alliage 17 pouces… À 32 440 € (ou € 46 100 aujourd’hui), pas si compétitive, la Passat propose sa transmission intégrale pour seulement 1 000 euros de plus. Par conséquent, le Le superbe V6 restera rare en France.
En 2006, il a bénéficié d’un léger restylage ce qui n’est pas bon pour la mécanique. En revanche, l’équipement devenir riche alors que les prix restent écuries. A Prague, la Superb ajoute des phares bi-xénon, du cuir et du GPS, tandis que la Laurin&Klement, 2 000 euros de plus, complète l’équipement avec le toit ouvrant, ou encore la fonction télévision sur le GPS. En 2008, la première génération de la Superb disparaît, remplacée par un nouveau modèle, plus original dans sa carrosserie.
Combien ça coûte?
À partir de 3 000 €nous avons trouvé un splendide V6 en bon état avec environ 200 000 km, ce qui reste relativement modéré pour ce modèle. Pour 5 000 euros vous pouvez trouver un exemplaire de restylage qui dure environ cent mille kilomètres, tandis que pour une voiture de moins de 70 000 km (rare) vous paierez 7 000 euros.
Quelle version choisir ?
Autant opter pour un restylage, compte tenu des équipements améliorés, notamment chez Laurin&Klement. De plus, il bénéficiera d’un Crit’air vignette 2il peut donc circuler n’importe où.
Collecteur de versions
Tout cela, à condition qu’ils restent en parfait état d’origine et ne dépassent pas les 50 000 km. Il n’y en a presque pas !
Que regarder ?
Belle surprise, la Superb V6 n’est équipée que d’éléments mécaniques éprouvés, semble-t-il extraordinairement fiable. Moteur et transmissions peuvent supporter des centaines de milliers de kilomètres sans dommages sérieux, à condition de bénéficier d’un entretien sérieux. Vidanges d’huile régulières avec de l’huile de qualité (y compris les transmissions manuelles et automatiques) e changer la courroie de distribution (avec pompe à eau) avant 120 000 km.
Cela a évidemment un certain coût, mais pas aussi élevé qu’on l’imagine : moins de 1 000 euros. À kilométrage élevé, les fuites d’eau et l’état des différents capteurs du moteur seront surveillés. De son côté, l’intérieur vieillit très bien, même si quelques bugs électroniques peut se manifester. Bons résultats.
Sur la route
A bord nous trouvons un tableau de bord très bien faitCela rappelle beaucoup la Passat. Mais à l’arrière l’espace pour les jambes se révèle définitivement réel ! Bien installé sur un siège confortable, vous bénéficierez d’une position de conduite impeccable et réveillerez le V6. Cela sonne très bien, plus rauque qu’un VR6, mais toujours flatteur.
Cette mélodie, alliée à une souplesse impressionnante et une douceur totale, améliore l’expérience de conduite : Il n’est pas nécessaire de conduire vite pour éprouver du plaisir. Toutefois, le Superb 2.8 permet de bonnes performances. Si la boîte de vitesses automatique, agissant avec fluidité, se révèle un peu lente, on apprécie tout de même la réponse agréable au kick-down. Le cadre ? C’est tout à fait à la hauteur. Plus fermement suspendue que l’équivalent Passat, la Superb se montre rigoureuse et rigoureuse extrêmement rassurant dans une grande courbe grâce à l’empattement allongé.
Ce n’est évidemment pas le cas pas agile du toutmais ce n’est pas fait pour ça. La suspension filtre très bien les bosses, combinée à une insonorisation réussie font de cette Superb un véhicule de voyage attractif. Il avale certainement en moyenne 11 l/100 kmmais en passant au E85, on réduit considérablement le budget carburant.
La jeune alternative
Volkswagen Passat VR6 (1991 – 1996)
Nous soupçonnons qu’aucune Skoda youngtimer ne se compare au Superb V6. Mais si l’on regarde à l’intérieur du groupe VW, on constate que Passat B3 (ou 35i), apparue en 1988. Dérivée de la Golf, elle accueille en 1991 la moteur VR6 remarquableun 2,8 l de 174 ch. Légère et aérodynamique, la berline allemande passe de 0 à 224 km/h et atteint 100 km/h en 8,2 secondes. Le tout avec un son merveilleux ! Cependant, la traction fait vite défaut et ce VR6 reste un simple engin de traction.
En 1993, la Passat bénéficie d’un important restylage (elle devient B4) et à cette occasion le 6 cylindres passe à 2,9 l pour 190 ch. Adressez-vous également à un transmission intégrale qui résout les problèmes de motricité. La B4 est remplacée en 1996 par une Passat de nouvelle génération dérivée de l’Audi A4… et préfigurant la Superb. Le VR6 est mis en lumière à partir de 8 000 €.
Skoda Superb V6 (2002), la fiche technique
- Moteur : 6 cylindres en V, 2 771 cm3
- Alimentation : injection
- Suspension : jambes de force, ressorts hélicoïdaux, doubles triangles, barre stabilisatrice (avant), essieu de torsion, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice (R)
- Transmission : boîte de vitesses manuelle ou automatique 5, traction
- Puissance : 193 ch à 6 000 tr/min
- Couple : 280 Nm à 3 200 tr/min
- Poids : 1 501 kg
- Vitesse maximale : 237 km/h (données constructeur)
- 0 à 100 km/h : 8 secondes (donnée constructeur)
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