• Auto123 effectue un premier essai du Chevrolet Silverado EV 2024, en version RST.
Détroit, Michigan — Cela fait un peu plus de deux ans que Chevrolet dévoilait la version entièrement électrique de son modèle Silverado. Quelques mois plus tard, l’ennemi Ford lançait sa propre solution avec le F-150 Lightning. L’attente allait être longue pour les amateurs de camions GM.
Chez Chevrolet, on nous promettait cependant un modèle plus intéressant, car il était essentiellement développé comme un produit entièrement électrique. Ce n’est pas le cas chez Ford où l’on a simplement adapté un F-150 ordinaire pour en faire un modèle électrique.
L’attente en valait-elle la peine ? Chevrolet livre-t-il un produit capable de laisser la concurrence dans son sillage ?
Chevrolet Silverado EV RST 2024 : quoi de neuf ?
En décidant de concevoir une camionnette électrique à partir de zéro, Chevrolet savait que la production du produit final prendrait plus de temps. C’est le risque qu’elle était prête à prendre, persuadée qu’elle en tirerait suffisamment de bénéfices. Nous souhaitions un modèle original, différent, dont l’autonomie serait sa plus grande force. Nous avons même fixé un seuil de respectabilité : 400 miles, soit 644 km.
Le déploiement du Silverado EV se déroule en plusieurs étapes. L’année dernière, nous avons lancé les versions WT (Work Truck) du côté américain. Les propositions 3WT et 4WT étaient alors réservées au parc. Cette année, la version RST fait son apparition. Elle sera suivie plus tard par les variantes LT et Trail Boss. Et soyez assuré que d’autres suivront, comme une version High Country par exemple.
Au moment d’écrire ces lignes, les consommateurs canadiens ont droit aux modèles WT 2024 (encore réservés aux flottes aux États-Unis), ainsi qu’à cette nouvelle variante RST que nous sommes allés tester.
Conception du Chevrolet Silverado EV 2024 : (8,0/10)
Si la Chevrolet Avalanche (2001-2013) avait survécu, voici à quoi elle aurait ressemblé aujourd’hui. Le lien est frappant avec ce dessin arrière où la caisse rencontre le caisson, mais également avec cette paroi qui peut se placer entre les deux, pour prolonger le couchage de la caisse.
On retrouve également des éléments plus modernes, comme le hayon Multi-Flex qui se déploie de différentes manières.
La version RST testée portait également le mot First Edition, pour signaler les débuts de ce produit électrique. Au menu, deux couleurs pour ces derniers, du noir et du blanc.
Le design est plutôt réussi et a été unanimement apprécié lors de l’événement. Les jantes de 24 pouces, de série sur cette version, se démarquent et ajoutent un élément de style non négligeable, mais c’est tout, comme nous le verrons bientôt.
À l’intérieur
Côté design, la présentation est dominée par deux écrans regroupés, un de 17,7 pouces pour le système multimédia, ainsi qu’un de 11,0 pouces pour les informations du combiné d’instruments. Dans ce dernier cas, vous pouvez tout personnaliser un peu pour retrouver les informations souhaitées. Quant au grand écran, il comprend tout, même les commandes des phares, la nouveauté chez Chevrolet. Une très mauvaise idée à mon avis.
À l’arrière, quelques manipulations sont nécessaires pour rabattre le mur, ce qui permet alors de placer des objets très longs dans la boîte (jusqu’à 10 pieds et 10 pouces). Le verre est également amovible, pour une meilleure circulation de l’air, si nécessaire.
La bonne nouvelle s’arrête là. Le reste de la présentation est ordinaire, avec une utilisation excessive de matériaux qui semblent avoir été acquis à bas prix. Pour un véhicule dont le prix de départ est de 120 000 $, vous comprendrez que c’est décevant.
Ce n’est d’ailleurs pas mieux à bord des versions WT. Faut-il attendre qu’un éventuel variant High Country soit satisfait ? Et à quel prix ?
Technologie du Chevrolet Silverado EV RST 2024 (9.0/10)
Technologiquement, le Silverado EV fait amende honorable. Il est doté de toutes les fonctionnalités de sécurité possibles et, en matière de connectivité, il utilise les services intégrés de Google. Donc pas d’Android Auto ni d’Apple CarPlay. Les utilisateurs d’Android ne verront que du feu. Il faudra que ceux d’Apple s’y habituent, mais cela ne semble pas trop inquiéter les gens de Chevrolet.
C’est vous, le public, qui aurez le dernier mot à ce sujet. Il faudra voir si l’entreprise persiste et signe.
On pourrait parler longtemps de technologie, car le sujet semble illimité, mais mentionnons deux choses. D’abord les aides concernant le remorquage avec un système de caméras qui facilitent toutes les manœuvres, et même des applications qui permettent aux conducteurs de faire les vérifications nécessaires avant de prendre la route, pour ne rien oublier.
Puis, sans trop de surprise, on retrouve le système de conduite semi-autonome Super Cruise avec ce Silverado EV. Son efficacité reste impressionnante, et il peut même être utilisé avec une remorque accrochée derrière lui. D’ici fin 2025, il pourra circuler sur 1,2 million de kilomètres de routes au Canada et aux États-Unis, y compris les routes de campagne.
Moteur du Chevrolet Silverado EV RST 2024 (8.0/10)
Le modèle est propulsé par deux moteurs électriques, l’un à l’avant, l’autre à l’arrière. Ce qui attire cependant l’attention, c’est la taille de la batterie, à 205 kWh. C’est gigantesque. C’était nécessaire pour offrir l’autonomie souhaitée, mais ce faisant, nous nous tirons une balle dans le pied en proposant un véhicule beaucoup trop lourd. Le poids est de 3 870 kg minimum, ce qui équivaut à plus de 8 500 livres.
Imaginez ensuite ce poids sur des roues de 24 pouces et visualisez-vous en train de heurter un nid-de-poule. Oui, ça frappe, au point que c’est désagréable. Des jantes de 22 pouces seront possibles avec les modèles RST. Franchement, les roues de 18 pouces offrent un bien meilleur niveau de confort avec les modèles WT.
Le pouvoir est évidemment là. Avec la version testée, on parle d’une capacité de 754 chevaux et d’un couple équivalent à 785 livres-pieds. Vous pouvez accéder à cette cavalerie en activant le mode WOW (Wide Open Watts), depuis l’écran central (quelle surprise). C’est impressionnant, certes, car cela permet à ce bloc de béton d’atteindre 97 km/h en seulement 4,5 secondes, soit le 0-60 mph américain (disons 4,6 pour 100 km/h).
Conduire le Chevrolet Silverado EV RST 2024 (6,0/10)
Est-ce utile ? Non. Lors de l’accélération, le véhicule veut juste danser parce qu’il ne sait pas quoi faire de toute cette puissance et de ce poids. Et nous devons aussi arrêter. Le freinage est efficace, mais on ne peut pas réinventer les lois de la physique. De plus, conduire un tel véhicule nécessitera un niveau de responsabilité accru de la part des conducteurs, car ils auront littéralement une arme entre les mains, compte tenu de la masse.
Lorsque la chaussée est bien nivelée, le niveau de confort est bon, tout comme l’insonorisation. À basse vitesse, il suffit de composer avec ce bruit électronique qu’émet le véhicule, un enjeu de sécurité pour les passants qui doivent être informés de sa présence.
Dans les virages, il faut constamment tenir compte de son poids, car il est facile de se faire projeter dans une autre voie si l’on conduit un peu trop agressivement. Idem lors du démarrage d’un virage à droite ou à gauche ; si on démarre un peu trop tard, on a l’impression que le véhicule veut continuer tout droit.
Pour les manœuvres en ville, sachez que cette variante RST profite de roues arrière directionnelles, ce qui signifie que son rayon de braquage est celui d’une voiture compacte.
Mais soyons clairs, si vous aimez profiter d’un véhicule confortable, vous éviterez ces jantes de 24 pouces. Il faudra bien sûr essayer le modèle doté de roues de 22 pouces pour se faire une meilleure idée, mais il ne faut pas s’attendre à des miracles, compte tenu du poids.
Consommation
Notre test était trop court pour vous donner des données claires sur la consommation, mais disons qu’à l’écran, elle tournait souvent entre 35 kWh et 40 kWh.
Ce qui comptera pour les acheteurs, c’est l’autonomie. À cet égard, l’entreprise frappe un coup de circuit, car elle annonce des chiffres très intéressants. Mieux, des chiffres qui tiennent la route, pas seulement des promesses creuses.
Le modèle testé offre 708 km d’autonomie. Au cours de notre trajet, qui s’est étalé sur quelque 200 km au total, nous avons constaté que l’autonomie affichée était liée aux distances parcourues. Ainsi, pour 40 km de routes, l’autonomie a diminué de 40 km. Avec le Ford F-150 Lightning, c’est catastrophique. Chevrolet a un gros avantage à cet égard.
Même le véhicule effectuera des calculs en conséquence lorsqu’il remorquera une remorque. Ainsi, plutôt que d’afficher 708 km possibles, mais d’en délivrer seulement 400, il en affichera 400 au départ, ce qui permettra de mieux suivre la progression.
Prix du Chevrolet Silverado EV RST 2024
La version RST du Chevrolet Silverado EV 2024 commence à 117 499 $ au Canada.
À cela, il faut bien sûr ajouter les taxes et frais, ce qui fait grimper la facture à quelque 140 000 $. Bonne nouvelle cependant. En raison du poids du véhicule, il évite la taxe de luxe sur les produits de plus de 100 000 $. En effet, cette dernière identifie les véhicules pesant plus de 8 500 livres comme appartenant au secteur commercial.
Coudon.
Pour les deux autres variantes, 3WT et 4WT, on parle respectivement de 74 699 $ et 80 499 $.
Foire aux questions sur le Chevrolet Silverado EV 2024
Quelle est l’autonomie maximale possible avec ce véhicule ?
Pour le moment, il faut se tourner vers la variante 4WT qui offre une liberté de 724 km.
Quelle est la capacité de remorquage du Chevrolet Silverado EV 2024 ?
Il est possible de remorquer jusqu’à 10 000 livres avec la variante RST, 12 500 avec le modèle WT. La boîte peut supporter 1300 livres.
Combien de temps faudra-t-il pour recharger la batterie ?
Sur une borne de 350 kW, il sera possible de récupérer 177 km en 10 minutes. Sinon, comptez 40 minutes pour les 10% à 80%.
Sur une borne de niveau 2, les chiffres sont à confirmer, mais cela prendra du temps, compte tenu de la taille de la batterie.
Le dernier mot
Il y a beaucoup de choses intéressantes dans cette proposition de Chevrolet, dont l’autonomie, la fonctionnalité avec la paroi amovible entre la carrosserie et l’habitacle, ainsi que le niveau de technologie embarquée. Cependant, la qualité des matériaux embarqués, plusieurs bruits de carrosserie, ainsi qu’une conduite trop ferme avec ces jantes surdimensionnées, sans parler du poids, donnent envie d’en avoir plus.
La plus grande force est l’autonomie, et c’est elle qui risque de faire la différence. Les acheteurs devront toutefois composer avec les défauts de ce véhicule.
Concurrents du Chevrolet Silverado EV 2024
- – Ford F-150 Foudre
- – GMC Sierra EV (à venir)
- – Rivien R1T
- –Tesla Cybertruck
Contenu original d’auto123.
