Le maire de Lévis, Gilles Lehouillier, rejette la proposition d’implanter un service d’autobus rapides (SRB) dans sa ville comme le recommande le rapport du secteur Infra de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ Infra). Le ministre responsable de la région de Chaudière-Appalaches, Bernard Drainville, soutient pour sa part que lorsque CDPQ Infra parle de SBR, elle parle simplement de voies réservées.
Je crois comprendre, après vérification, que ce que la Caisse a réellement proposé, c’est de poursuivre les travaux de construction de voies réservées que Lévis a déjà amorcés.
» déclare Bernard Drainville, en marge d’une annonce sur un projet de logements abordables pour personnes âgées à Lévis. Ce que la Caisse appelle un SRB, ce sont en fait des voies réservées.
Dans une réponse écrite, CDPQ Infra contredit immédiatement cette interprétation du ministre. Le service d’autobus rapides (SRB) recommandé par CDPQ Infra dans le cadre du Plan d’urbanisme ne se limite pas à l’utilisation de voies réservées, mais vise à établir un véritable SRB
souligne-t-elle.
Le Fonds énumère ensuite les différents critères qui distinguent le service rapide des simples voies réservées. Pour elle, c’est d’un système d’autobus articulés qui circule dans une emprise physiquement séparée des voies de circulation automobile
prendre l’avantage un système de synchronisation des feux tricolores qui donne la priorité et des gares confortables qui offrent un meilleur niveau de service aux usagers
.
Le ministre et le maire ont fait fi de cette recommandation, comptant simplement poursuivre le projet de voies réservées le long du boulevard Guillaume-Couture, amorcé par la Ville de Lévis. 116, elle constituera une magnifique colonne vertébrale du transport en commun à Lévis. Ça va être fantastique », « texte » : « Nous mettons le pied à l’étrier pour les voies réservées dans tout Guillaume-Couture. Avec la route 116, cela nous donnera une magnifique épine dorsale du transport en commun à Lévis. Ça va être fantastique”}}”>Nous prenons le relais pour les voies réservées dans tout Guillaume-Couture. Avec la route 116, cela nous donnera une magnifique épine dorsale du transport en commun à Lévis. Ça va être fantastique
se réjouit Gilles Lehouillier.
Confusion sur l’insertion
Pour le maire, la facture de 3 milliards pour le SRB est trop élevée et les voies réservées constituent l’option la plus abordable.
Ce sera beaucoup moins cher qu’un SRB, car pour le SRB vous avez une plateforme centrale, mais le problème c’est que nous sommes sur des voies réservées, donc si nous prenons un SRB, nous devons recommencer tout notre travail
ajoute-t-il, ignorant la possibilité d’insérer le SRB latéralement le long du boulevard, là où sont actuellement prévues les voies réservées.
L’illustration du rapport CDPQ Infra pour l’insertion du SRB à Lévis.
Photo : Rapport et recommandations sur la mobilité au Québec et dans la CMQ
Or, dans la section traitant du SRB à Lévis, le rapport de CDPQ Infra présente justement une illustration de ce type d’intégration, où les itinéraires de transport collectif sont situés en bordure de l’artère. L’insertion du SRB sur le boulevard Guillaume-Couture se fera en voies réservées sur toute la longueur, de part et d’autre du boulevard, laissant place à la circulation routière au centre.
souligne le Fonds dans son rapport.
En 2017, le maire de Lévis a abandonné l’ancien projet SRB qui reliait les deux rives du fleuve, arguant qu’il coûtait trop cher pour les bénéfices potentiels qu’il aurait apporté.
Le renouvellement du troisième lien et de la confiance
En vacances la semaine dernière, lors de la sortie du gouvernement sur le rapport CDPQ Infra, le maire de Lévis, Gilles Lehouillier, a enfin eu l’occasion de revenir sur les propos tenus par les représentants gouvernementaux qui annonçaient un nouveau projet de troisième lien.
Je pense que c’est une bonne nouvelle que le gouvernement prenne la décision d’aller de l’avant avec la création de la liaison autoroutière entre les deux rives.
se réjouit Gilles Lehouillier, qui a exprimé sa déception après que CDPQ Infra n’ait pas recommandé cette proposition.
Même s’il a vacillé à différents moments au cours des derniers mois, le maire de Lévis a aussi su réaffirmer sa confiance envers le gouvernement Legault. Il souhaite que le projet du troisième lien prenne la même importance que le projet de tramway de Québec.
J’ai toute confiance dans le gouvernement, dans la mesure où nous avancerons sur les deux dossiers à la fois, le tramway et le troisième lien.
espère Gilles Lehouillier.
Mais d’autres partisans du projet ne sont pas aussi confiants que lui. moi Guilbault, mais je me demande si je verrai ça de mon vivant, un troisième lien autoroutier. Ils l’ont annoncé trois fois maintenant. Il n’y a rien de sérieux dans cette annonce. Nous voulons que le gouvernement nous présente des études sérieuses et un plan financier rigoureux », « texte » : « Je ne veux pas dire que je ne crois pas Mme Guilbault, mais je me demande si je vais voir que de mon vivant, une troisième liaison autoroutière. Ils l’ont annoncé trois fois maintenant. Il n’y a rien de sérieux dans cette annonce. Nous voulons que le gouvernement nous présente des études sérieuses et un plan financier rigoureux”}}”>Je ne veux pas dire que je ne crois pas Mmoi Guilbault, mais je me demande si je verrai ça de mon vivant, un troisième lien autoroutier. Ils l’ont annoncé trois fois maintenant. Il n’y a rien de sérieux dans cette annonce. Nous voulons que le gouvernement nous présente des études sérieuses et un plan financier rigoureux.
a fini par admettre Patrick Paquet, le chef du parti Équipe Priorité Québec, lors d’un autre point de presse.
N’oubliez pas que nous sommes très déterminés. Nous voulons que cela arrive
» promet Bernard Drainville de son côté.
Joël Lightbound « dubitatif »
Le député fédéral Joël Lightbound, également présent lors de l’annonce du projet d’habitation pour aînés, s’est permis de douter des arguments du gouvernement caquiste pour justifier le projet. Disons que je peux comprendre que la population ait un peu de difficulté à suivre la position du gouvernement du Québec. Je vais laisser au gouvernement le soin de monter son argumentaire, mais je suis sûr que j’ai un peu de doute
remarque-t-il.
Sans preuve à l’appui, le ministre Drainville a simplement répété : 500camions par jour, un pont. Si on perd ce pont, il faudra passer par Trois-Rivières.”,”texte”:”10 500 camions par jour, un pont. Si on perd ce pont, il faudra passer par Trois-Rivières. »}} »>10 500 camions par jour, un pont. Si on perd ce pont, il faudra passer par Trois-Rivières.
