Ce quadricycle vous est familier ? C’est normal, étant donné que vous avez affaire à la descendante de la Renault Twizy. Dévoilé pour la première fois au Mondial de l’Automobile de Paris 2022, il aura fallu deux ans pour que le Mobilize Duo refait surface, toujours au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre. Pour mémoire, Mobilize est la nouvelle marque du groupe Renault dédiée aux nouvelles mobilités. Cette nouvelle voiture 100% électrique est une concurrente directe de la Citröen Ami récemment relookée. Le Duo est donc accessible aux jeunes sans permis de conduire – ou plutôt avec un permis “AM” – à partir de 14 ans, mais aussi dans la version avec permis de conduire.ce qui n’est pas le cas de la petite puce à chevrons.
Toujours la même recette
Côté esthétique, le Mobilize Duo reprend ligne pour ligne la silhouette un peu science-fiction de son ancêtre, avec l’impression d’avoir une capsule positionnée sur quatre roues. On retrouve encore les fameuses portes élytres, seulement cette fois, une fois fermées, elles nous permettent d’avoir une cabine complètement fermée et hermétique.. Un grand pas en avant par rapport au Twizy qui se contentait de feuilles de plastique comme de verre. Si la silhouette est similaire, le design est totalement inédit. Selon Mobilize, moins de 10 % des pièces provenaient de son ancêtre. Le Duo sera produit dans l’usine Renault de Tanger, au Maroc, avec 40 % de matériaux recyclés.
Le principe est toujours le même lorsque le conducteur et le passager sont assis en tandem comme sur un deux-roues. Ce n’est pas très pratique pour discuter, mais pour charger c’est bien utile, car on peut charger des deux côtés du siège avant… A condition qu’il n’y ait pas de passager derrière, auquel cas ce dernier, étant à l’étroit, devra reposer ses pieds sur le bagage. Mobilize annonce alors un volume de 90 dm3. Sur la Citroën Ami il faut se contenter de 63 dm3. Tout ça à l’intérieur une taille similaire de 2,43 m de long, 1,30 m de large et 1,42 m de haut.
Une ambiance brute
L’atmosphère à bord, où les plastiques durs abondent, est logiquement superficielle, tandis que l’insonorisation est, comme on pouvait s’y attendre, tout simplement correcte. On pourrait aussi regretter que Mobilize n’ait pas relooké un peu plus l’intérieur du Duo pour cacher la structure tubulaire. Une fois installé au volant, on se retrouve devant nous une grande tablette rectangulaire façon radiocassette des années 80, équipée de gros boutons carrés et de petits pictogrammes, qui égaye un peu l’intérieur du quadricycle. A gauche, la voiture contrôle avec entre autres le symbole « play » qui désigne le bouton qui enclenche la marche avant, et à droite un support pour poser le smartphone, ainsi qu’une prise USB-C pour le charger. Au centre, l’instrumentation numérique collecte les informations essentielles, ainsi que la consommation.
Comme sur la Citroën Ami, pas de haut-parleurs. Sur le Duo, c’est le tableau de bord qui prend le relais, reproduisant le son à travers les vibrations. Cependant, Pour profiter de ses meilleures playlists, il faut tester l’option Bluetooth… facturée 200 €. A ce prix les enceintes portables font mieux. Encore faut-il pouvoir le poser. Si l’Ami propose un stockage dédié, ce n’est pas le cas à bord du Mobilize Duo, qui manque lui aussi cruellement de « vrais » stockages. Seul un maigre filet au pied du siège passager fait office de vide-poches. Côté équipements, le Duo peut encore se targuer de proposer de série un airbag conducteur, ce qui n’est pas le cas de la petite Citroën. De quoi être plus rassurant pour les parents. Le quadricycle est également équipé d’un pare-brise chauffant, idéal contre la buée.
Vif et durable
Si l’esthétique est totalement identique entre les deux versions, ce qui changera évidemment, c’est la mécanique électrique. Sur la version qui nécessite un simple permis « AM » pour rouler, le Duo 45 accessible dès 14 ans, rappelez-vous, il faut compter sur 8 chevaux (5,6 kW) et une vitesse maximale limitée à 45 km/h. C’est la norme imposée à tous les chariots de ce type. Quant à la variante sous licence, le Duo 80, la puissance augmente jusqu’à environ 10 ch (7,4 kW) et la vitesse est, comme son nom l’indique, limitée à 80 km/h. C’est précisément avec cette dernière version que nous avons été littéralement mis à l’épreuve dans les rues tumultueuses du centre de Rome. Il est bon de le souligner dès le début, les 2 petites différences équines entre les deux modèles n’ont absolument aucune incidence sur la réactivité de la machine, dans laquelle on préfère s’amuser à se faufiler en profitant d’une bonne réactivité au pédalier.
On apprécie particulièrement son formidable rayon de braquage de 6,8 m (7,2 m sur l’Ami) qui permet une maniabilité aisée. À cet égard, la direction est assez précise et légère. A égalité entre les deux quadricycles français en termes de freinage, qui nécessite une certaine pression pour être efficace (le freinage récupératif très timide ne permet pas de ralentir énormément), tandis que les suspensions ne se révèlent pas des plus indulgentes sur nos terrains combinant pavés. et des nids-de-poule. Cependant, le Duo reste correctement entretenu. La zone où le descendant de Twizy échoue est le rétroviseur. Assez compliqué avec des rétroviseurs fins et une petite lunette, il est alourdi par les grosses jambes de force du quadricycle, créant un angle mort notable.
Là où le Mobilize Duo fait fort, et mieux que la Citroën Ami, c’est dans le domaine de l’autonomie avec 161 km en théorie contre « seulement » 75 km pour l’Ami. Ceci s’explique par le fait que le descendant du Twizy a presque le double de la batterie : 10,3 kWh au lieu des 5,4 kWh de la petite puce à chevrons. Comme évoqué plus haut, aucune indication de consommation n’est donnée à l’écran. Selon nos estimations, la portée réelle se situerait entre 120 et 140 km. Quant à la recharge, 3h50 suffisent pour passer de 20 à 80% sur une prise domestique. En option, pour 200 euros, un câble avec prise Type 2 est également disponible, pour le raccordement aux bornes de recharge d’une puissance de 2 kW. Dans ce cas, le temps d’attente tombe à 3 heures et 25 minutes.
2 000 € de plus qu’un ami
La question du prix de ce Mobilize Duo demeure et il n’est pas donné. Le Duo 45 Neo demande donc 9 990 euros, hors bonus CO2 de 900 euros en 2024 (incertain pour 2025). C’est 2 000 euros de plus que la Citroën Ami, vendue à partir de 7 990 euros. Une grosse différence, c’est vrai, mais qui pourrait se justifier par une autonomie plus généreuse et un équipement plus complet. Cependant, compte tenu du succès rencontré par le Friend, ses équipements plus modestes et son autonomie plus courte ne l’empêchent pas de se vendre comme des petits pains chauds. Son design original comptera également sur l’échelle. Pour le modèle pilotable avec licence Duo 80, il existe 2 versions, Pro et Evo, vendues respectivement 11 600 euros et 12 500 euros. Dans le catalogue en option on retrouve la climatisation à 1 000 euros ainsi que les capteurs de recul à 300 euros. Enfin, sur le modèle homologué, le siège conducteur est chauffant de série. Matériel nécessitant 300 € supplémentaires pour le modèle sans permis.
