Mise en service en 1935 sur l’ancien tracé du tramway funiculaire de Belleville, la ligne 11 connaît une seconde vie. Six nouvelles stations ouvertes aux voyageurs le 13 juin : Serge Gainsbourg, Romainville – Carnot, Montreuil-Hôpital, La Dhuys, Coteaux Beauclair et Rosny – Bois-Perrier.
Sa fréquentation pourrait presque doubler dans les prochains mois, passant de 110 000 à 190 000 passagers par jour.
De Châtelet (Paris Centre) à Rosny-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) en… vingt-cinq minutes ! Des gares Mairie des Lilas à Rosny-Bois-Perrier, le prolongement de la ligne 11 s’étend sur 6 kilomètres avec six nouvelles gares, dont une sur viaduc, et un nouvel atelier de maintenance des trains. Et fera de la 11 la plus « banlieue » du métro parisien, avec la moitié de son tracé hors périphérique ! La ligne dessert désormais quatre communes de Seine-Saint-Denis : Les Lilas, Romainville, Montreuil et Rosny-sous-Bois.
Le gigantesque projet d’extension de la ligne 11 a permis de créer un ouvrage exceptionnel : un viaduc de 580 mètres construit pour la partie aérienne de la ligne, situé entre les stations Coteaux Beauclair et La Dhuys.
La structure mesure 8 mètres de large et pèse 11 656 tonnes !
Considérée comme l’une des plus belles stations du métro parisien, Arts et Métiers présente un design exceptionnel. Eh oui, vous ne rêvez pas : la station, recouverte de plaques de cuivre, ressemble à un submersible ! La transformation date de 1994. Le designer belge François Schuiten et le scénariste français Benoît Peeters redessinent alors la gare en hommage à Jules Verne et au sous-marin le Nautilus, imaginé pour son roman Vingt mille lieues sous les mers(1869).
Au Télégraphe, vous grimpez sans le savoir jusqu’à 96 mètres de haut ! La gare a la particularité d’être à la fois une station souterraine profonde (les voies sont à 24 mètres sous le niveau des voiries), mais aussi la plus haute de Paris : la voie culmine à 96 mètres d’altitude (les voiries situées à une altitude de 120 mètres).
En 1956, la ligne 11 crée l’événement en devenant la première à être équipée de métros sur pneus. Son parcours particulièrement ardu (rampes hautes, virages prononcés) constitue un terrain idéal pour tester les performances de cette nouvelle technologie. Sa start-up séduit les Parisiens, conquis par son confort et sa rapidité.
Cet équipement a circulé sur la ligne jusqu’en 1999, puis remplacé par le MP59. En 2024, un nouveau modèle de métro sera mis en place pour l’extension, le MP14, moins bruyant et équipé de rames frigorifiques.
Un immeuble géré par Paris Habitat à Paris Centre est chauffé grâce à la ligne 11 ! La chaleur du tunnel du métro y est récupérée et envoyée vers une pompe à chaleur située dans le bâtiment. L’énergie ainsi produite sert à chauffer 20 logements, soit 35 % des besoins en chauffage du bâtiment.
