Ce « C » est un indicateur du Verhältnis von Akkugröße zu Ladeleistung. Si le 1C a un maximum de 80 kWh, la batterie maximale est de 80 kW. Le Bei 6C peut être utilisé pour la théorie et le fonctionnement du circuit électrique – également à 480 kW – il est utilisé. La première fois que China-Stromer a utilisé le 5C-Akkus angeboten, et le Li Mega von Li Auto ou la version actuelle du Zeekr 001. Les batteries de CATL et de bord ont des batteries théoriques en deux minutes pour 500 kilomètres aufnehmen soll, wobei aussi If la batterie a la durée de vie maximale de la batterie, elle ne durera pas longtemps.
Wie das Portal CN EV Post on Basis eines Berichts der Nachrichtenagentur 36kr berichtet, ist CATL an der Entwicklung einer 6C-Variante seiner Qilin-Batterie dran. Ceci est le cas dans les deux années suivantes. Aussi Konkurrent BYD soll nachziehen wollen. Cela est dû aux deux tentatives de génération de batterie Blade-Batterie de lancement du lancement, qui entraînent une chute d’une batterie 6C comme celle-ci. Le prix est de 36 kr pour la livraison à BYD-nahe Quelle.
Il y a maintenant trois fois où la Ladeleistung durch Verbesserungen in the Zellchemie und im Design des Wärmeableitungssystems. Les Allerdings reicht es nicht, nur von der Batterie bzw. dem Fahrzeug her zu denken. Également le Ladegeräte müssen entsprechende Ladeleistungen bieten. Aktuell sind Ladesäulen, die 4C or 5C unterstützen noch selten – également en Chine.
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