La nouvelle Volkswagen Californie. Avec son frère le Grand California, ils comptent parmi les fourgons les plus vendus en France.
C’est une tradition. A l’heure du salon des véhicules de loisirs, qui s’est tenu fin septembre au parc des expositions de Paris Nord Villepinte, la profession fait le bilan de l’année écoulée. Et curieusement, pendant l’événement, les exposants avaient tous l’air heureux.
C’est simple : quand les constructeurs automobiles pleurent, les constructeurs de fourgons, de fourgons et de camping-cars rient. Et pour cause. Les ventes de mobil-homes ont augmenté de 8,16% entre août 2023 et le même mois de cette année, tandis qu’à l’inverse, les ventes de voitures sur le seul mois d’août ont diminué de 16,5%. Mais évidemment, tous les types de modèles ne sont pas logés à la même enseigne.
Les camping-cars ont le vent en poupe, mais les vans dominent
Si tout ce qui roule avec un lit et une dinette à l’arrière a le vent en poupe, on assiste à un véritable retour d’affection pour ce bon vieux camping-car, au détriment des fourgons et des fourgons. Les ventes des premiers ont augmenté de 12,90%, tandis que celles des seconds n’ont augmenté que de 4,76%. Mais ne nous y trompons pas : plus de la moitié du marché est encore constitué de fourgons et de fourgons.
Mais qu’est-ce qui peut expliquer ce regain d’intérêt pour les camping-cars et la désaffection, en partie au moins, pour les fourgons et leurs petits frères les vans, alors que le folklore de la vanlife rend les grosses machines obsolètes depuis des années ?
Selon les professionnels rencontrés sur le salon, plusieurs raisons expliquent ce revirement. De nombreux propriétaires de fourgonnettes déplorent la hauteur de leur véhicule (plus de 2 m) qui ne leur permet d’accéder à aucun parking. Cependant, ils avaient acquis ces véhicules car ils sont plus maniables qu’un camping-car.
De plus, ils ont suivi un régime amaigrissant. La mode actuelle des profils étroits les rend plus courts, plus étroits et plus faciles à manœuvrer, presque autant que les fourgons. Sauf qu’ils sont plus habitables que ces derniers et, peu ou prou, sont vendus aux mêmes prix, qui ont baissé. Aujourd’hui, ce nouveau type de camping-car démarre aux alentours de 50 000 à 60 000 euros.
Dans cette euphorie, il y a cependant un domaine qui paraît morose : c’est le marché de l’occasion. Il est en baisse de 3,93%. Cette baisse est finalement un signe de bonne santé pour les constructeurs et leurs concessionnaires. En effet, jusqu’en 2023, les délais de fabrication, et donc de livraison, étaient tellement longs que les clients se rabattaient sur des modèles d’occasion. C’est fini. Les revendeurs ont du stock, parfois trop. Ainsi, non seulement les passionnés sont servis rapidement, mais ils bénéficient en plus de petites réductions sur les nouveautés, leur évitant ainsi de devoir recourir à des achats d’occasion.
Volkswagen en tête des ventes
Dans ces statistiques fournies par le syndicat des véhicules de loisirs, on retrouve également le Top 5 des porteurs, fourgons et camping-cars confondus. Par « transporteur », on entend bien entendu le véhicule utilitaire qui sert de base au véhicule. Et sans mystère, comme c’est le cas depuis une bonne dizaine d’années, le Fiat Ducato remporte la palme, avec 33,9% de part de marché. Derrière lui, en deuxième position, on retrouve l’excellent Ford Transit. Les Français partagent les trois dernières marches, avec le Citroën Jumper, le Renault Master et le Peugeot Boxer.
Enfin, en termes de constructeurs spécialisés, Volkswagen arrive très étonnamment en tête, avec ses California et Grand California qui sont loin d’être les moins chères. L’Allemand devance Chausson et Challenger. Il n’est donc pas nécessaire d’être membre de l’élite pour gagner.
