que vaut la Mini Cooper électrique fabriquée en Chine ? – .

Certains constructeurs choisissent une plateforme commune pour leurs modèles multi-énergies, mais Mini voit les choses différemment. Ainsi, si la nouvelle Cooper thermique s’appuie sur la plateforme copieusement modifiée de l’ancienne génération, la nouvelle Cooper électrique lance une plateforme jusqu’alors inconnue puisqu’elle est fabriquée en… Chine ! Il s’agit en fait du fruit du travail de Spotlight Automotive, une joint-venture entre le groupe BMW (propriétaire de Mini) et le groupe chinois Great Wall Motors. On peut donc légitimement se poser la question de savoir si le nouveau venu est plus adapté au marché chinois que le nôtre, car les attentes des clients, et donc les différences en termes de réglages des trains roulants, sont diamétralement opposées entre les deux continents.

Toujours aussi raide !

Pourtant, il suffit de 5 km sur une route cahoteuse au volant pour dissiper les doutes que l’on pourrait avoir à ce sujet. La sécheresse légendaire de la puce anglaise est toujours là ! C’est afin de conserver le fameux « go-kart feeling », cette impression, chère à la marque, de conduire une voiture ultra vive, que le confort est mis de côté au profit d’un amorti très ferme. Si cela ne pose pas de problème majeur sur sol sec et lorsque la chaussée est lisse, tout devient caricatural quand la route est cahoteuse, au point que la Mini cherche de l’adhérence et saute de bosse en bosse au lieu d’absorber les déformations.

Alors que les puristes se rassurent : elle vient peut-être d’Asie, mais la dernière Cooper électrifiée conserve tous les codes de ces ancêtres… Une impression renforcée par le direction à très faible vitesse, ce qui ne nécessite pas beaucoup d’angle de volant pour tourner fort. Dommage en revanche que ce dernier ne soit pas un peu plus communicatif, car son ressenti est assez artificiel.

Deux moteurs, deux tailles de batterie

Ce comportement, qui se veut ludique et ludique mais peu efficace, se ressent également côté moteur : au volant du Cooper SE de 218 ch, les augmentations de couple sont inévitables dès que vous appuyez sur l’accélérateur. LE 330 Nm de couple donnent beaucoup de travail au train avant, qui ne digère pas toujours tout lors des premiers mètres d’accélération, même par temps sec. Et si vous avez le malheur d’accélérer roues tournées, c’est pire ! Là encore, rien de vraiment surprenant puisque c’est aussi ce que l’on pouvait attribuer aux Minis des générations précédentes, Cooper S en tête.

Nous n’achèterons donc pas de Cooper SE car nous souhaitons une voiture de sport performante, cependant cette nouvelle version apporte avec elle une grosse batterie de 54,2 kWh (capacité nette de 49,8 kWh). Un gros progrès par rapport aux 28,9 kWh de l’ancienne génération, qui permet à la marque d’annoncer jusqu’à 402 km d’autonomie WLTP. La Mini Cooper électrique devient ainsi polyvalente et peut désormais prétendre s’éloigner plus sereinement des centres urbains, ce qui n’était pas vraiment la tasse de thé de la génération précédente. Pour ceux qui souhaitent utiliser leur Cooper électrique uniquement en ville, une Cooper E de 184 ch existe également, cette fois avec une batterie utile de 36,8 kWh (305 km d’autonomie sur le cycle WLTP). Dans les deux cas, le chargeur embarqué peut prendre en charge jusqu’à 11 kW, tandis que la charge rapide atteint 75 kW pour la Cooper E et 95 kW pour la Cooper SE.

Beaucoup de différences physiques

Si les ingénieurs ont travaillé dur pour donner un comportement bien connu à la Mini électrique année modèle 2024, les concepteurs ont également réalisé un travail remarquable pour le faire ressembler au thermique. Pourtant, rien n’est pareil : le pare-brise est plus incliné, le capot n’entoure plus les phares, les portes et leurs poignées sont différentes, il n’y a plus de rallonges d’ailes en plastique, le hayon est différent, l’empattement est très légèrement plus long… Bref, si on se met à jouer le jeu des 7 erreurs, la liste est longue ! Les passants et les touristes de la ville branchée de Sitges, au sud de Barcelone, semblent en tout cas l’avoir adoré au vu des sourires rencontrés. Dans l’habitacle aussi, tout a été fait pour que thermique et électrique semblent jumeaux même si quelques détails permettent d’identifier l’un ou l’autre. Dans tous les cas, la sensation d’espace à bord n’est pas ridicule pour une voiture de 3,86 m de long et 1,76 m de large.

Les passagers avant profitent d’une planche de bord simple et aérée, et surtout d’un très beau écran de 24 centimètres de diamètre. Ce dernier est OLED, comme les smartphones et téléviseurs haut de gamme les plus récents, qui permet des couleurs éclatantes et un contraste élevé, avec des noirs profonds. La navigation dans les menus est plutôt simple, cependant on a du mal à comprendre pourquoi Mini a mis jusqu’à 7 modes de conduite différents. Ils jouent notamment sur la régularité de la direction, la réponse de la pédale d’accélérateur ou encore les sonorités du moteur (tous très futuristes et parfois un peu entêtants, heureusement ils peuvent être désactivés), ainsi que les ambiances intérieures avec différents graphismes affichés sur le écran. Mais l’ensemble est un peu trop gadget pour être utile au quotidien. En réalité, on créera plutôt une configuration personnalisée grâce au mode Individuel, auquel nous ne toucherons plus par la suite. Et à l’arrière, les gabarits moyens ne seront pas trop exigus, mais les plus grands et les plus forts seront bien serrés. Le coffre affiche 200 dm3.

Pas donné

La Mini Cooper E démarre à 34 000 €, qui devrait être en adéquation avec la concurrence, qui s’appelle, entre autres, Lancia Ypsilon (156 ch électrique). À propos de Cooper SE, ça coûte 4 000 € de plus (38 000 €) et attend de très près l’Alpine A290, qui pourrait lui donner du fil à retordre. Mais sachez qu’entre les quatre finitions possibles et les différents packs d’options, on peut assez facilement faire monter la facture à plus de 50 000 €, preuve que Mini reste une marque appartenant au groupe BMW, un habitué des tarifs. prime. Nul doute que cela ne dissuadera pas les clients potentiels et que cette nouvelle femme sino-anglaise devrait très vite envahir nos rues, car elle reste dans la lignée de ces ancêtres malgré son changement d’ADN.

Regardez notre test vidéo de la Mini Cooper SE