La Peugeot 208, best-seller du constructeur français, doit passer par la case rappel pour un problème dangereux sur le train arrière. De son côté, la Renault Zoé, dont la production vient de s’achever, doit également être rappelée.
Renault aurait sans doute préféré une meilleure fin de carrière de sa Zoé. En effet, le dernier exemplaire est sorti de l’usine de Flins dans les Yvelines il y a quelques jours. Après 12 ans de bons et loyaux services et 422 000 exemplaires produits, le premier volume électrique de la firme au losange tire sa révérence et laisse place à un futur best-seller avec la nouvelle Renault 5 E-Tech.
Mais pas de chance pour Zoé, elle doit passer par la case rappel. Ce n’est pas la première fois que cela lui arrive, comme cela arrive très régulièrement au sein de l’industrie automobile.
La Renault Zoé relativement épargnée, la Peugeot 208 un peu moins !
Mais pourquoi peut-on se souvenir de Zoé ? La fiche de rappel révèle un risque sérieux : “en raison d’un problème de fabrication, un court-circuit peut se produire dans la batterie haute tension”ce qui augmente “le risque d’incendie”a souligné Rappel Conso.
Si vous possédez une Zoé, rassurez-vous, cette campagne ne cible que deux véhicules, un en France et un en Suisse. Ces modèles font partie de ceux équipés d’une batterie BT4 XLRproduit entre 1euh et le 28 septembre 2023, a précisé le groupe Renault. Nous avons vu des campagnes de rappel de plus de deux voitures ! Les clients ont été contactés par le constructeur, mais en cas de doute, ils peuvent se rendre en concession ou sur le site Internet de la marque pour vérifier.
Quant à la Peugeot 208, les choses se compliquent un peu. Les rappels sont également assez fréquents chez Stellantis, mais par rapport à Renault et sa Zoé, il y aura beaucoup plus de voitures à rappeler. Selon le site gouvernemental Rappel Conso, “LL’essieu arrière pourrait ne pas être correctement soudé, ce qui pourrait entraîner la formation de fissures au fil du temps. En conséquence, l’essieu arrière pourrait se briser et entraîner une réduction de la maniabilité, augmentant ainsi le risque et l’accident. ». Cela peut donc entraîner des blessures chez ses utilisateurs.
Les références permettant d’identifier votre véhicule sont les suivantes : U, e2*2007/46*0639*21-*23. Si vous êtes concerné, vous êtes invité à contacter votre revendeur pour organiser une réparation gratuite bien sûr.
Les campagnes de rappel, des actions très courantes qui peuvent coûter très cher !
Comme indiqué ci-dessus, les rappels sont très courants dans le monde automobile. Que ce soit pour des problèmes mineurs, ou pour quelques plus graves, aucun constructeur n’est épargné. On a tous en tête l’un des plus gros rappels de l’histoire, avec les airbags Takata qui pouvaient se déclencher à tout moment. En 2014, 5,4 millions de modèles Honda ont dû être rappelés dans le monde.
Mais ce rappel n’est que le dixième plus important de l’histoire. Le plus important revient à Ford en 1980 qui a dû rappeler 21 millions de modèles pour un problème avec le sélecteur de transmission automatique qui passait tout seul du point mort à la marche arrière. Dommage, n’est-ce pas ? D’autant que ce défaut a entraîné environ 6 000 accidents et une centaine de morts.
Le plus angoissant dans tout cela, c’est qu’au lieu de changer le sélecteur, Ford a simplement collé un autocollant sur le tableau de bord expliquant la procédure pour verrouiller le boîtier en position parking. Inutile de vous dire qu’aujourd’hui cela serait impossible !
La deuxième place est également occupée par Ford avec 15 millions de véhicules rappelés en 1999 suite à des problèmes de régulateur de vitesse désactivé inopinément. Le podium est complété par Toyota et 9 millions de voitures rappelées en 2009 suite à des voitures ayant accéléré d’elles-mêmes.
