Une concurrence féroce dans le segment des sous-compactes

• Le nouveau Nissan Kicks 2025 remplace le Qashqai en étant plus grand que son prédécesseur et en proposant une transmission intégrale.

• Le Volkswagen Taos reçoit des mises à jour stylistiques et mécaniques pour la nouvelle année modèle.

• Ces deux VUS offrent praticité, style et technologie à un prix relativement abordable.

Le segment des VUS sous-compacts est l’un des plus populaires et compétitifs sur le marché nord-américain, avec de nombreux modèles nouveaux ou actualisés arrivant chaque année.

En 2025, la course sera encore plus chaude, avec le lancement d’un tout nouveau Nissan Kicks et d’un Volkswagen Taos rafraîchi.

Voici un aperçu du comparatif entre ces deux nouveaux modèles :

Aperçu des nouveaux Kicks

Alors que l’ancien Nissan Kicks était un petit multisegment sous-compact à traction avant, le nouveau modèle est un SUV plus grand, avec transmission intégrale en option, qui remplace le Qashqai dans la gamme de la marque. Alors que l’ancien Kicks devient cette année le Kicks Play d’entrée de gamme, le nouveau modèle est libre de viser une fourchette de prix légèrement plus élevée, ce qui l’aligne sur le Volkswagen Taos. En termes de design, le Nissan Kicks 2025 est à des années-lumière de son prédécesseur, arborant une apparence moderne et plus musclée qui aurait été inspirée par la culture des baskets. Cela est évident dans le motif nervuré du revêtement du bas de la carrosserie et dans les six options de peinture bicolore éclatantes.

Aperçu du Taos remanié

Chez Volkswagen, les choses ont également changé en 2025. En effet, même si le Taos revient dans la même configuration de base pour la nouvelle année modèle, il a reçu quelques mises à jour assez importantes visant à le rendre plus compétitif face aux nouveaux venus sur le segment, comme le 2025. Nissan donne un coup de pied. Depuis son lancement en 2020, le Volkswagen Taos occupe le bas de la gamme des SUV Volkswagen en termes de taille et de prix, puisque la marque ne dispose pas de modèle pour rivaliser avec des véhicules comme le Kicks Play ou le Hyundai Venue. De l’extérieur, les principaux changements se situent à l’avant, où le Taos 2025 arbore des phares révisés, un nouveau pare-chocs et une calandre plus large pour mieux s’intégrer aux autres produits récents de la marque, comme la Jetta 2025 et l’ID.4. L’arrière reçoit également une nouvelle barre lumineuse sur toute la largeur et l’intérieur présente des couleurs révisées ainsi que de nouveaux équipements technologiques.

Groupes motopropulseurs et impressions de conduite

Nissan et Volkswagen ont deux philosophies différentes en ce qui concerne les éléments mécaniques de leurs petits SUV respectifs, le constructeur japonais recherchant une efficacité maximale et une meilleure conduite en ville, tandis que le constructeur allemand vise un plus grand plaisir de conduite et de meilleures capacités. sur l’autoroute. Cela commence par ce qu’il y a sous le capot des deux modèles. Dans le Nissan Kicks 2025, on retrouve le même moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres qui équipait le Qashqai. Associé à une CVT XTronic remaniée, ce groupe motopropulseur envoie 141 chevaux et 140 lb-pi de couple aux roues avant ou à toutes les roues avec transmission intégrale en option, qui peut distribuer jusqu’à 50 % du couple moteur à l’essieu arrière. Dans le Taos, un moteur quatre cylindres de 1,5 litre plus petit mais turbocompressé prend place comme auparavant, mais maintenant avec une augmentation de puissance jusqu’à 174 chevaux et le même 184 lb-pi de couple. Un autre changement est le remplacement de la boîte de vitesses DSG à double embrayage à 7 rapports, qui est remplacée par une transmission automatique traditionnelle à huit rapports dans les versions à traction avant et à traction intégrale.

Grâce à son accélération réactive à bas régime et à sa transmission CVT plus douce, le Nissan Kicks est mieux adapté au trafic urbain intense. Sa direction rapide et sa taille réduite l’aident également dans ce sens. Bien qu’il soit encore très performant sur l’autoroute, le Kicks semble un peu hors de son élément à mesure que la vitesse augmente, car sa transmission doit faire travailler le moteur assez fort pour accélérer sur une rampe d’accès ou en montée d’une colline, ce qui se traduit par plus de bruit et moins de bruit. mouvement que nous le souhaiterions. En revanche, le Volkswagen Taos offre des performances plus substantielles à des vitesses plus élevées, rendant les dépassements sur les routes de campagne plus sûrs et l’expérience globale plus raffinée. En ville, en revanche, la Volkswagen ne peut rivaliser avec la douceur de la Nissan.

Les deux modèles ont en commun le réglage de leurs suspensions, plutôt fermes. Bien que cela puisse entraîner une conduite inconfortable, ce n’est pas le cas ici et les Kicks et les Taos absorbent adéquatement les plus grosses imperfections de la route. La tenue de route est également très saine pour les deux SUV, mais encore une fois le Taos a un léger avantage.

En revanche, le Kicks gagne sans équivoque en termes de consommation de carburant, car ses éléments mécaniques plus modestes s’avèrent payants. Selon RNCan, le Nissan Kicks 2025 à traction avant consomme en moyenne 8,1 L/100 km en ville et 6,6 L/100 km sur l’autoroute. L’ajout de la transmission intégrale entraîne une légère augmentation, à 8,4 L/100 km et 6,9 L/100 km, respectivement. C’est quand même mieux que le Volkswagen Taos 2025, qui consomme 9,4 L/100 km en ville et 7,2 L/100 km sur l’autoroute avec quatre roues motrices. Les chiffres concernant la Volkswagen à traction avant ne sont pas encore disponibles.

Dimensions et espace intérieur

L’examen des spécifications des Nissan Kicks 2025 et Volkswagen Taos 2025 révèle quelques surprises. Tout d’abord, le Kicks est l’un des plus petits modèles du segment extérieur, puisqu’il n’atteint pas tout à fait la taille de l’ancien Qashqai. Pendant ce temps, le Taos se situe à l’autre extrémité du segment comme l’un des plus grands modèles de la catégorie, copiant presque les dimensions du Tiguan de première génération. Bien que cela rende le Kicks plus maniable en ville, le Taos est très carré et offre une grande visibilité, donc l’avantage n’est pas si évident.

À l’intérieur, le Nissan Kicks n’est pas aussi exigu qu’on pourrait le penser et il offre en fait beaucoup plus d’espace pour les jambes et presque autant d’espace pour la tête des occupants avant que le Taos. La Volkswagen a cependant l’avantage en termes d’espace pour les jambes arrière, la tête et les épaules. Cela signifie que même si le Kicks peut accueillir quatre adultes dans un confort raisonnable, le Taos est mieux adapté aux petites familles ou à ceux qui doivent voyager régulièrement avec des passagers.

De plus, la Nissan dispose de plus d’espace de chargement, du moins sur les modèles à traction avant. En effet, avec 850 litres d’espace derrière les sièges arrière, le Kicks dépasse largement les 790 litres du Taos. En rabattant les sièges arrière, le Taos remporte cependant cette bataille, avec 1 866 litres contre 1 699 litres.

Design d’intérieur et technologie

La technologie est une priorité pour les acheteurs de VUS sous-compacts, et là encore, Nissan a fait un grand pas en avant avec son Kicks 2025. Même dans la version S d’entrée de gamme, les acheteurs bénéficieront d’un grand écran tactile d’infodivertissement de 12,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil standard. La version SR Premium ajoute un deuxième écran de 12,3 pouces pour le groupe d’instruments, les autres modèles se contentant d’une unité de 7 pouces. Un chargeur de téléphone sans fil est également inclus à partir de la version SV, et un système audio Bose premium à 10 haut-parleurs (dont certains sont intégrés aux appuie-tête avant) est livré avec le SR Premium. Ce système audio est l’un des points forts du Kicks, surpassant pratiquement tous les systèmes concurrents de sa catégorie de prix. Le Nissan Kicks 2025 bénéficie également d’une sensation intérieure considérablement améliorée, avec de nombreux matériaux rembourrés, un look plus moderne et des sièges Zero Gravity confortables. La garniture SR Premium ajoute également un intérêt visuel avec ses accents rouge vif, ses accents en similicuir en fibre de carbone et son revêtement à carreaux noirs et rouges.

Volkswagen a également amélioré la situation technologique du Taos cette année en rendant l’écran tactile de 8 pouces, auparavant optionnel, de série sur toutes les versions, complétant ainsi le groupe d’instruments Digital Cockpit de 8 pouces, également standard. Bien qu’il s’agisse d’une nette amélioration, le Taos est toujours à la traîne du Kicks à cet égard, d’autant plus que son système d’infodivertissement est moins intuitif. D’un autre côté, le Digital Cockpit compense sa petite taille en étant beaucoup plus configurable et informatif que même le plus grand écran d’information du conducteur du Kicks. Tout comme l’extérieur, l’intérieur du Volkswagen Taos 2025 est plus sobre que celui du Kicks, mais aussi plus mature, ce qui fait que les deux véhicules s’adressent à des goûts différents. Les sièges du Taos facilitent les longs voyages, mais ne sont pas aussi bien rembourrés que ceux du Kicks. Une autre amélioration apportée par Volkswagen cette année est l’ajout de la suite complète de technologies d’aide à la conduite IQ Drive à toutes les versions du Taos, y compris le système semi-autonome Travel Assist.

En comparaison, Nissan fait payer aux acheteurs certaines de ces fonctionnalités en les réservant à des niveaux de finition supérieurs. En effet, le système ProPilot Assist, comparable au Travel Assist de VW, n’est disponible que dans la version SR Premium.

Prix ​​et valeur

Sans surprise, le Nissan Kicks 2025 est la plus abordable des deux options présentées ici, mais pas de beaucoup. En effet, Nissan a proposé son tout nouveau VUS à partir de 27 199 $ sur le marché canadien, la transmission intégrale étant une option de 2 000 $. La version SV de milieu de gamme ajoute des éléments tels que le chargeur sans fil, le démarrage du moteur à distance et le volant chauffant, pour un PDSF de 28 749 $. La version supérieure SR Premium complète la gamme avec davantage de technologies d’aide à la conduite, un toit ouvrant panoramique, un écran d’information pour le conducteur de 12,3 pouces, un système audio Bose et une transmission intégrale standard, au prix de 34 899 $.

Ceux qui recherchent un Volkswagen Taos 2025 devront débourser au moins 29 795 $ pour un modèle Trendline d’entrée de gamme à traction avant. L’ajout de la transmission intégrale coûte ici également 2 000 $ de plus. La version Comfortline offre des commodités telles que la climatisation électronique, le siège conducteur à réglage électrique, l’accès et le démarrage sans clé, entre autres, pour 35 295 $, avec la transmission intégrale 4Motion de série. La version Comfortline Black Edition, au prix de 36 995 $, ajoute quelques équipements supplémentaires et de nombreux accents noirs à l’extérieur pour un look plus sportif. Finalement, le Taos Highline justifie son prix de 38 995 $ avec des exclusivités comme un système audio Beats Audio et des jantes en alliage plus grandes.

Conclusion

Choisir entre le Nissan Kicks 2025 et le Volkswagen Taos peut être difficile, car les deux modèles ont beaucoup à offrir. Outre les préférences personnelles en matière de conception, le choix des acheteurs doit être influencé par la manière dont ils envisagent d’utiliser le véhicule. Par exemple, ceux qui privilégient l’efficacité, le style, la modernité et la technologie seront mieux servis par le nouveau Nissan Kicks, tandis que ceux qui souhaitent plus d’espace pour les passagers et une meilleure dynamique de conduite pourraient y jeter un coup d’œil. oeil vers les Taos. Quel que soit le véhicule que vous achetez, soyez assuré que vous prendrez le volant d’un petit VUS performant.