Avec 2 445 kg, le nouveau M5 pèse environ 180 kg de plus que deux Mazda MX-5 dans leur configuration la plus lourde. Les éléments hybrides à eux seuls ont ajouté près de 400 kg par rapport au modèle de la génération précédente. Pire encore, la voiture est nettement plus grande, et donc encore plus encombrante qu’auparavant. Alors que les réseaux sociaux se sont montrés virulents envers la berline sportive pour cette raison, BMW a pu lire les commentaires et semble légèrement agacé.
Lors d’un entretien accordé à Bimmer aujourd’huiau cours duquel il a annoncé une nouvelle génération de M3 avec un moteur essence, le patron de BMW M a également parlé de la nouvelle M5. Interrogé sur les critiques concernant le poids élevé du véhicule, Frank van Meel a déclaré qu’il ne fallait pas tirer de conclusions hâtives avant de prendre le volant : “Nous avons conçu la voiture pour que vous ne la sentiez pas [le poids].»
Il a ajouté que les gens ne peuvent pas déterminer que la voiture est effectivement trop lourde avant de la conduire, au lieu de « se fier aux données d’une feuille de calcul Excel »., Frank van Meel admet que les réactions au poids du M5 l’ont « un peu agacé ». Le patron de BMW M explique que le constructeur allemand a mis « beaucoup de passion dans ce projet et a pris la décision consciente » d’opter pour la voie hybride.
Pourquoi la nouvelle M5 est-elle électrifiée ? C’était en fait le seul moyen de maintenir le moteur V8 en vie pour une autre génération tout en respectant des normes d’émissions de plus en plus strictes, notamment en Europe. Frank van Meel a utilisé ces arguments valables pour défendre la décision de doter le M5 d’un port de chargement au lieu de passer à un six en ligne.
La nouvelle M5 a toujours été un poids lourd, étant donné que la 550e xDrive, avec une configuration hybride rechargeable à six cylindres, pesait déjà 2 155 kg. BMW a envisagé de rendre la voiture purement électrique, mais a abandonné l’idée car elle n’aurait pas été en mesure de fournir les performances soutenues recherchées par l’acheteur type de M5. Les Bavarois possèdent déjà l’i5 M60 comme version électrique M Performance de la dernière Série 5.
Pour l’instant, Frank van Meel est convaincu qu’un moteur V8 biturbo de 4,4 litres et un moteur électrique adapté du XM sous-vendu représentent la combinaison parfaite pour le M5. La division M « savait depuis longtemps » que la nouvelle berline performante serait lourde, mais elle promet que vous ne le sentirez pas.
Lors de la même interview, il a fait un parallèle entre l’adoption d’une configuration PHEV pour le « G90 » et le système xDrive inauguré par l’ancienne génération « F90 ». Au début, les gens aimaient détester le système, M. van Meel rappelant que certains disaient que la voiture ne pouvait « rouler qu’en ligne droite, qu’elle n’était plus agile, qu’elle ne pouvait plus dériver, que c’était ennuyeux ». Il a exhorté les passionnés à faire confiance au processus et aux ingénieurs, leur assurant qu’ils savaient ce qu’ils faisaient. Il en va de même pour le groupe motopropulseur électrifié.
Au-delà du poids à vide inquiétant, on pourrait dire que l’électrification est un mal nécessaire pour respecter la réglementation. En voyant le verre à moitié plein, on se dit que la situation aurait pu être bien pire si BMW M avait suivi le chemin d’AMG. La nouvelle E63 n’a pas encore été révélée, mais Mercedes a déjà déclaré que le V8 ne reviendrait pas, tout comme il est mort dans la plus petite C63. Nous espérons que le nouveau CLE63 aura huit cylindres, alors peut-être que tout n’est pas perdu.
