Après le lancement de son modèle cross tout suspendu, Origine fait évoluer le Théorème HT, son petit frère semi-rigide. Modèle populaire de la marque française, celui-ci est annoncé non pas comme une simple mise à jour mais comme un véritable renouveau, avec un tout nouveau cadre bénéficiant des dernières avancées de la marque. Présentation :
C’est sans doute le modèle qui a réellement fait l’image et la popularité de la marque française dans le petit monde du VTT : le Théorème HT. Au catalogue de la marque Somain (entre Douai et Valenciennes, dans le nord de la France) depuis plusieurs années, la précédente génération de ce semi-rigide a réussi à nous convaincre lors de notre essai (voir Test | Origine Théorème GT : plaisir et performances à la française ).
Le monde du VTT évolue, et être plus performant ne suffit plus.
Pour 2024, Origine souhaite faire évoluer son semi-rigide cross-country, mais pas simplement avec une mise à jour de son châssis : « Le monde du VTT évolue, et être plus performant ne suffit plus. Nous avons complètement revu le design, avec une seule idée en tête : tirer le meilleur parti de nos wraps carbone. », présente la marque.
S’il reste un semi-rigide, l’Origin Théorème HT affiche en effet une toute nouvelle armature et un nouveau design. ” Chez Origine, l’adage « la forme suit la fonction » sera toujours prédominant. Le travail de nos designers est précisément adapté à celui de nos ingénieurs, pour réaliser le vélo le plus performant possible, sans aucun sacrifice.e », explique Origine.
Comme pour le Théorème FS que nous vous avions présenté lors de sa sortie, le Théorème HT se décline en deux niveaux de carbone différents, à savoir :
- LE GTO vise à être le lay-up le plus axé sur le confort. Plus accessible, tant en termes de prix que de pilotage, c’est le carbone idéal pour les riders à la recherche d’un vélo polyvalent.
- LE RTM fait résonner, quant à lui, la performance et la compétition avec un châssis qui se veut léger et réactif.
Les deux types de carbone entraînent évidemment une différence de prix, mais aussi une différence de poids. Le cadre Theorem GTR pèse 860 g, tandis que le GTO est en surpoids d’environ 90 g (950 g). Le modèle phare GTO carbone est annoncé à 8,61 kg pour le vélo complet.
Une autre similitude partagée avec le dernier modèle à suspension intégrale de la marque est le blocage de direction interne. Limitant la direction à un angle de rotation de 72° de chaque côté (comme le Knoc-Bloc de Trek par exemple), ce blocage évite au guidon d’endommager le cadre en cas de chute. ” Cela nous permet également d’avoir un tube diagonal droit jusqu’à la douille, apportant plus de rigidité et donc une direction précise et réactive. », complète la marque.
Le cadre de ce Théorème HT millésime 2024 passe également la norme UDH pour la patte de dérailleur (il permet donc le montage d’un dérailleur à montage direct tel que le Sram AXS T-Type). Dans cette mission de rester en phase avec l’évolution de la pratique du cross-country, le dégagement de ce Theorem HT a été augmenté à une section de pneu de 2,4″.
À tort ou à raison, Origine suit la tendance populaire de l’intégration. Comme beaucoup de marques aujourd’hui, les gaines et durites rentrent au niveau du jeu de direction avant de rentrer dans le cadre. Pour limiter le poids, ceux-ci ne sont pas guidés à l’intérieur du triangle avant. Chaque gaine et chaque durite est cependant associée à une gaine en néoprène ultra légère, censée éliminer tout bruit lors de la conduite.
Dans cette philosophie d’intégration, Origine a également décidé d’intégrer le serrage des selles, comme nous l’avons déjà observé chez BH par exemple. L’objectif, selon les mots de la marque, est d’augmenter la rigidité au niveau de la jonction tube supérieur/tube de selle et ainsi renforcer la solidité du cadre, sans poids inutile.
La marque française a profité de cette nouvelle itération de son modèle cross-country pour revoir sa géométrie et l’adapter aux évolutions de ces dernières années. Le Théorème HT, en taille M, affiche ainsi un angle de tête de 68,5°, un angle de tube de selle de 74,3°, une portée de 435 mm et des bases de 430 mm. A noter que le Theorem HT est compatible avec une fourche de débattement de 120 mm. Dans cette configuration, les dimensions sont augmentées à 67,3° d’angle de tête, 73° d’angle de tube de selle et 422 mm de portée.
Comme d’habitude chez Origine, la personnalisation est au cœur de l’expérience. Nous vous avons présenté le sujet en détail lors de notre visite dans les locaux de la marque, mais pour rappel Origine propose un service couleur à la carte (voir Visite | Origine Cycles : une success story au petit goût du Nord) et le Théorème HT ne fait pas exception. Au-delà de pouvoir choisir les différents coloris du châssis, le configurateur en ligne de la marque permet également de personnaliser l’équipement de votre vélo, selon vos préférences et votre budget : fourche 120 ou 100 mm, aluminium ou carbone, transmission mécanique ou électrique… Il ne reste plus qu’à choisir !
Pour information, le premier modèle GTO carbone est commercialisé aux alentours de 2 300 € selon les choix d’équipements, tandis que le premier prix de l’Origine Théorème HT en carbone GTR démarre à 2 800 €. De l’autre côté du spectre, l’assemblage carbone GTR le plus haut de gamme coûte 6 700 €.
Pour plus d’informations : https://www.origine-cycles.com/fr-FR/theoreme-ht
