Après deux victoires manquées de peu, Lando Norris vise la plus haute marche du podium ce week-end en Autriche, sur un circuit qu’il affectionne. Verstappen volera-t-il à nouveau la vedette ?
NORRIS POURRA-T-IL GAGNER CETTE FOIS ?
A l’issue des deux derniers Grands Prix, Lando Norris avait le sentiment d’avoir raté de peu la victoire. Au Canada, il a pris la mauvaise décision de s’arrêter dans le même tour que ses rivaux et a perdu la course à ce moment-là. En Espagne le week-end dernier, il a raté son départ et s’est fait dépasser par Max Verstappen et George Russell, ce qui a compromis sa course malgré une bonne remontée.
Bien qu’elle ne soit pas aussi rapide que la Red Bull dans les virages rapides (en raison d’une traînée plus élevée et d’une vitesse en ligne droite inférieure), même si elle n’a pas la conformité de suspension de la Ferrari, la MCL38 se comporte bien dans les virages rapides et lents, qu’il y ait des trottoirs. ou non. Au volant d’une McLaren qui semble être à l’aise sur tous les types de circuits, Lando Norris peut viser la victoire sur un circuit qui l’est aussi. il apprécie et sur lequel il a toujours très bien performé.
FERRARI SORTIRA-T-ELLE DE LA SPIRALE DE L’ÉCHEC ?
Bien entendu, les voitures de F1 ont toutes leurs propres caractéristiques et sont plus ou moins performantes selon les circuits. Mais pour viser la couronne mondiale, il faut disposer d’une monoplace rapide sur tous types de circuits.
C’est ce qu’ont réussi à faire Red Bull (depuis trois saisons, avec un peu moins de réussite cette année) et McLaren cette année. Au début de la saison, Ferrari disposait d’une machine polyvalente, mais il semble que les développements introduits à Imola et Barcelone aient rendu la SF-24 plus avancée.
Sa suspension et son moteur en font une machine performante sur les pistes lentes à virages courts (comme Bahreïn, Melbourne et Monaco). En revanche, le SF-24 est moins compétitif sur les circuits aux virages longs négociés à grande vitesse, comme Djeddah, Suzuka, Shanghai et Barcelone, où il a dû relever l’attitude pour limiter le pompage…
QU’ARRIVE-IL À ALONSO ?
Après une campagne 2023 exceptionnelle, Aston Martin rentre dans le rang. L’an dernier, Mercedes et Ferrari ont raté leur monoplace en retenant à tort leur concept, qui avait permis à Aston Martin de tirer son épingle du jeu, avant de se faire dépasser par McLaren.
Cette année, alors que les deux équipes de pointe ont rectifié le tir et retrouvé leur rang naturel, et que McLaren a confirmé son exceptionnel redressement qui la place à égalité avec Red Bull, l’équipe de Lawrence Stroll a mécaniquement perdu du terrain. L’AMR24 souffre notamment de sous-virage au point de corde dans les longs virages.
Ce qui ne plaît pas au matador compétitif, qui a fait une amère déclaration dans la presse (en substance : Aston Martin ferait mieux de travailler plutôt que de multiplier les annonces), à laquelle l’écurie a répondu vocalement depuis son écurie principale :
« Il y a cinq courses en six semaines, justifie Mick Krack. Nous avons beaucoup appris sur nos faiblesses après Monaco, Imola et Montréal (où nous avons marqué 14 points), mais il s’agit de les corriger. Mais nous n’avons pas le temps de le faire. Il faut donc s’accrocher et tirer le meilleur parti de la voiture en attendant de nouvelles pièces. »
Pas sûr que cela remotive Alonso qui pour la première fois semble fatigué de la compétition.
