Alors que le nombre de passagers a doublé sur l’axe Lausanne-Genève entre 2010 et 2030, la construction d’un nouveau double mouvement sur l’ensemble du parcours est loin de se concrétiser. Sur plus de la moitié du parcours, le projet n’en est qu’à ses balbutiements.
Selon les prévisions des CFF, le nombre de voyageurs sur l’axe Genève-Lausanne doublera entre 2010 et 2030, passant de 50’000 à 100’000 par jour. La ligne parviendra-t-elle à absorber cette nouvelle hausse ? «Il y a encore un peu de marge sur cette ligne, mais on n’est pas loin de la saturation», a déclaré le porte-parole des CFF Jean-Philippe Schmidt, interrogé fin décembre par la RTS.
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Le programme Léman 2030 L’objectif est de répondre à cette forte hausse de la demande et d’augmenter la capacité de la ligne. Certains aménagements sont terminés (quatrième piste lausanne-renens, barrage entre Renens et Prilly-Malley notamment), tandis que d’autres le seront dans les années à venir. « La nécessité d’un rattrapage est admise par tous. Ainsi, plus de 7 milliards de francs sont investis rien que dans la région Genève-Lausanne», indique l’Office fédéral des transports.
« Besoin de rattrapage » : l’aveu est là. Car l’idée d’améliorer la ligne n’est pas nouvelle, loin de là. En 2007, les cantons romands ont fait pression pour que la construction d’une troisième voie fasse partie du deuxième « paquet » lié au projet Rail 2000, doté de 5 milliards de francs. Mais le Conseil fédéral ne l’entend pas de cette oreille et enterre l’idée, qu’il juge non prioritaire. A cette époque, le Zurichois Moritz Leuenberger dirige le Département fédéral des transports.
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Tunnel de Morges-Perroy à l’horizon 2035-2040
Déjà approuvés par le Parlement, divers aménagements partiels sont néanmoins en cours ou en préparation, notamment la modernisation de la gare de Lausanne, l’extension souterraine de la gare de Genève et la nouvelle double voie entre Morges et Perroy partiellement en tunnel, Liste du souvent. Ce dernier projet est estimé à un peu plus de deux milliards de francs.
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-Reste que même après l’inauguration du tronçon Morges-Perroy, qui ne se fera pas avant 2035 ou 2040, une bonne moitié de la ligne, vers Genève, ne sera toujours pas à 2×2 voies. Des études préliminaires avec les CFF ont été lancées pour la partie manquante, qui pourrait être construite le long de l’autoroute, mais aucune date de démarrage ne peut encore être articulée, le projet n’étant pas encore financé.
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10 milliards de francs
«Selon l’étude prospective mandatée par l’OFT et achevée en 2023, une telle nouvelle ligne sur l’ensemble de l’axe Lausanne-Genève coûterait environ 10 milliards de francs, aux conditions économiques de 2023. Il s’agit d’une première estimation Résumé, une ordre de grandeur qui, par expérience, a tendance à augmenter avec le temps », éclaire l’OFT.
A ses yeux, “une construction de cette ampleur, compte tenu des moyens considérables nécessaires, ne peut se faire que par étapes, via plusieurs programmes d’aménagement ferroviaire”. Et à chaque étape, le dernier mot revient au Parlement.
Vincent Cherpillod
