Les amateurs de voitures de sport seront ravis d’apprendre que la Porsche 911 GT3 part faire un tour (sur circuit ou sur route). A l’occasion de son 25ème anniversaire, elle se relance et évolue quelque peu.
Il faudra attendre la génération 996, celle relativement critiquée par les fans en raison de ses feux avant qui n’étaient pas ronds, que Porsche déclina sa 911 dans une variante course pour la route, la désormais célèbre GT3. C’est au Salon de Genève en mars 1999 que la marque allemande lève le voile sur la toute première version. 25 ans plus tard, la GT3 est toujours là. Et, pour marquer le coup, il bénéficie même de quelques petites modifications.
La GT3 Touring renouvelée d’emblée
En effet, la 911 GT3 avait disparu du catalogue depuis quelques temps. Seule la très radicale GT3 RS restait proposée. Sûrement à la demande des clients, Porsche a décidé de relancer la production, mais non sans apporter quelques modifications mineures. A noter comme principales nouveautés le fait que la Touring (la GT3 qui ne possède pas d’aileron fixe pour préserver sa ligne) est lancée d’emblée en même temps que la GT3 « classique » et aussi le fait qu’on peut opter pour celle-ci. Variante Touring pour sièges arrière en option, ce qui en fait la première GT3 de l’histoire disponible dans une telle configuration 2+2. A noter qu’il était fondamental de développer pour cela des sièges baquets rabattables. Ceux-ci équipent également la GT3 « normale ».
Pas plus lourd, mais…
Car bien entendu, la GT3 « normale » est toujours privée de ses places arrière, ce qui la distingue des 911 classiques. Cela profite à la réduction globale du poids du véhicule. En plus, Pour réduire au maximum le poids, les clients peuvent sélectionner l’option « Weissach » sur la GT3 « normale » ou « Leichtbau » sur la Touring.. Des packs optionnels qui ne diffèrent que par de petits détails. Leur point commun est l’utilisation de plastiques renforcés de fibres de carbone (CFRP). La barre anti-roulis, le toit et même les poignées de porte et, en général, la plupart des éléments noirs, sont fabriqués dans ce matériau. Sur la GT3 « tout en tout », vous pouvez également opter pour une cage de protection, toujours en PFRC. Sur la 911 Touring Notez également la présence du petit levier de vitesses de la 911 S/T sur la GT3 Touring à boîte de vitesses mécanique.
Malheureusement, pour respecter les normes antipollution de plus en plus strictes, le constructeur a été contraint d’installer deux catalyseurs supplémentaires (4 au total). De ce fait, les GT3 et GT3 Touring sont plus lourdes que celles qu’elles remplacent. Pour obtenir le même résultat que les anciens (environ 1 420 kg), il est donc indispensable d’opter pour des packs qui allègent le véhicule.
Performances préservées
Oui, le 6 cylindres à plat fonctionne toujours uniquement à l’essence. Il développe toujours la même puissance de 510 ch. En revanche, le couple est en légère baisse avec 20 Nm de moins et 450 Nm au total. Enfin, afin de faire face à l’augmentation du poids, les rapports de démultiplication ont été raccourcis (que ce soit sur la PDK à 7 rapports ou sur la manuelle à 6 rapports). Dans la meilleure configuration, le 0 à 100 km/h peut être atteint en seulement 3,4 secondes. La vitesse de pointe est cependant en légère baisse avec, au mieux, 311 km/h quand la précédente GT3 pouvait atteindre 320 km/h.
Ne vous inquiétez pas, il y a de quoi profiter. Le raccourcissement des rapports de démultiplication est censé donner une voiture beaucoup plus réactive. Mais ce sera a priori moins radical pour vos vertèbres, à confirmer sur la route.
Voici les principales nouveautés apportées par cette GT3 millésime 2025. Non, il n’y a quasiment aucune modification esthétique, d’où le fait que nous ne nous sommes pas concentrés sur son look. Une exception tout de même, la GT3 Touring est reconnaissable au déflecteur placé sur la partie arrière donnant une plus grande force d’appui aérodynamique et permettant de retarder l’apparition de l’aile.
Les GT3 et GT3 Touring pourront être commandées en fin d’année au prix unique de 212 000 € (GT3 ou GT3 Touring, boîte mécanique ou boîte PDK). Il faudra naturellement ajouter à cela le supermalus. Selon nos informations, les premiers exemplaires devraient être livrés en début d’année prochaine.
