Un pont s’est effondré lundi dans le Gard au passage d’un camion.
En France, de nombreuses infrastructures sont en mauvais état et certaines nécessitent des réparations urgentes.
Quelle est l’ampleur de la tâche ? TF1 fait le point.
Suivez la couverture complète
Le 13 heures
À première vue, il semble en parfait état. Le pont de Villars à Valenciennes (Nord) est en revanche strictement interdit à tous les poids lourds et à la plupart des véhicules utilitaires. La cause était un incendie en 2017 qui a endommagé la structure. « Parfois, on a un peu peur parce qu’on se dit ‘puisque c’est fragilisé, est-ce que ça ne peut pas s’effondrer ?’ Cela nous inquiète toujours… »réagit un automobiliste dans le reportage de TF1 ci-dessus.
En France, il existe de nombreux ponts comme celui-ci qui tardent à être réparés. Sur les 250 000 ponts routiers que compte la France, entre 30 000 et 35 000 sont en mauvais état et 4 000 en urgence absolue doivent être réparés immédiatement, selon un rapport du Sénat publié en 2022. L’élément déclencheur : la catastrophe du pont de Gênes : le 14 août 2018, le Le pont autoroutier de Morandi, axe essentiel pour les déplacements locaux et le trafic entre l’Italie et la France, s’est effondré, tuant 43 personnes.
Il est des ponts qui, depuis plusieurs décennies, n’ont pas eu le moindre technicien
Lionel Llobet, président du STRRES (Syndicat National des Entrepreneurs Spécialisés en Travaux de Réparation et de Renforcement de Structures)
Dans la plupart des cas, les infiltrations d’eau et la pollution fragilisent les ouvrages. En août 2022, une équipe de TF1 a suivi un radiologue béton chargé de contrôler la solidité des ponts. « Comme ils ont tous été construits en même temps et qu’ils vieillissent tous en même temps, le problème c’est qu’il faudra tous les réparer en même temps. C’est normal qu’un pont vieillisse, c’est tout. il faut juste être surveillé», a expliqué Alexis Kalogeropoulos.
Pour les professionnels du secteur, il est nécessaire d’instaurer des contrôles réguliers et obligatoires, des réflexes déjà systématiques pour les tunnels et les barrages. « Il y a des ponts qui, depuis plusieurs décennies, n’ont pas eu le moindre technicien. Tout pont se détériore s’il n’est pas entretenu, nous militons donc auprès des pouvoirs publics pour mettre en place des contrôles tous les cinq ans. »affirme devant notre caméra le président du STRRES (Syndicat National des Entrepreneurs Spécialisés en Travaux de Réparation et de Renforcement de Structures), Lionel Llobet.
-
Lire aussi
Gard : effondrement spectaculaire d’un pont, le conducteur d’un camion blessé
Autre difficulté de taille : le coût des réparations. L’État a déjà débloqué 55 millions d’euros ces dernières années, mais il en faudrait trois fois plus selon les spécialistes. Lundi 18 mars, l’une des arches d’un pont de pierre s’est effondrée au passage d’un camion sur la commune de Chamborigaud (Gard), entraînant avec lui le véhicule dont le conducteur a été blessé.
