Livio Suppo s’est entretenu avec Motosan.es pour faire le point sur les dernières actualités MotoGP : Martin et Bagnaia, Marc Márquez et Ducati, Honda, la situation chez KTM, Casey Stoner…
Par Mario Bordonaba / Motosan.es
Livius Suppo est une figure emblématique du monde de la Moto, connu pour son influence et son leadership au sein d’équipes telles que Ducati et Honda. Tout au long de sa carrière, il a joué un rôle clé en remportant plusieurs championnats du monde, aux côtés de pilotes et de légendes comme
Marc Márquez et Casey Stoner. Actuellement, l’Italien occupe le poste de consultant pour l’équipe Italtrans Moto2, ce qui lui permet de rester une figure influente dans le monde du motocyclisme, même s’il continue d’être étroitement impliqué dans l’action de la catégorie reine. Dans son entretien exclusif avec Motosan.esil a passé en revue toutes les dernières actualités du MotoGP et a abordé des sujets tels que la lutte entre Jorge Martin et
Francesco Bagnaia, Marc Marquez, Casey Stonerle projet Honda et les Japonais, mais aussi Aprilia et la situation délicate de KTM.
Retrouvez la première partie ici
En 2013, Honda a eu l’idée de réunir Casey Stoner et Marc Márquez au sein d’une même équipe. Si cela s’était produit, pensez-vous que Stoner aurait été capable de battre Marquez cette année-là ?
« C’est impossible à dire, pour être honnête. Si vous regardez cette saison, Marc a été incroyable pour un rookie. Mais il y a aussi eu de la chance : le championnat a été possible, en partie parce que Jorge et Dani, qui étaient les plus forts à l’époque, se sont blessés. Sans les blessures de Jorge et Dani, l’un d’eux aurait probablement remporté le championnat car ils étaient plus expérimentés que Marc. Avec Casey, c’est difficile de savoir. Si Casey avait été en pleine forme (pas comme en 2012, où il avait eu des problèmes), il avait alors beaucoup plus d’expérience que Marc, donc il aurait été difficile pour ce dernier de le battre. Mais on ne sait jamais, car sur le papier Jorge et Dani étaient aussi plus forts, et pourtant Márquez a gagné. »
Pensez-vous que les retours négatifs sur les performances parviennent à la direction de Honda au Japon ? Yamaha semble de moins en moins japonais, ce qui semble être un avantage…
« Pour être honnête, je ne pense pas que Yamaha ait fait un grand pas en avant cette saison. Ils ont Fabio Quartararo, qui est un pilote très fort et qui fait parfois la différence. Si l’on parle exclusivement du vélo, il ne me semble pas que, malgré les nombreux tests et l’implication de Bartolini, le vélo ait fait des progrès significatifs. Maintenant, chez Honda, il y a Albesiano, même si on ne sait pas encore quelle sera sa position. C’est comme lorsque Ken Kawauchi a rejoint Honda, nous pensions que Ken pourrait être un grand atout pour Honda, mais finalement rien n’a changé. Ken Kawauchi était l’homme idéal pour le bon poste chez Suzuki, mais apparemment il n’a pas eu le même impact chez Honda. Même si j’ai beaucoup de respect pour lui, rien n’a changé. Il sera intéressant de voir quel sera le véritable rôle d’Albesiano chez Honda. Dans le cas d’Aprilia, avec Sterlacchini, il est plus facile de comprendre qu’il sera le véritable leader, mais avec les marques japonaises, il est plus difficile de savoir quelle sera l’influence d’Albesiano. »
Avec la situation actuelle de KTM, qui fige l’évolution des motos, la rumeur court que Ducati et Dorna souhaitent que Pedro Acosta signe avec eux pour lui offrir une moto compétitive. Si vous étiez Ducati, essaieriez-vous de recruter Pedro si vous voyiez que KTM ne fonctionnait pas lors des premières courses ?
« J’ai entendu certaines de ces rumeurs, mais il semble que ce soit davantage une question politique. Pour faire quelque chose comme ça, il faut une équipe, un vélo, une structure, des gens, tout, tu sais ? Ce que je veux dire, c’est que c’est une chose d’avoir une idée, c’en est une autre de la concrétiser. Alors que ferais-tu ? Voudriez-vous mettre Acosta dans une équipe Ducati ? Qui paierait ? Je ne sais pas. Avec cela, Red Bull pourrait dire :
‘Vous savez quoi? Faisons comme la Formule 1, créons une équipe Red Bull et utilisons les motos Ducati’. Mais encore une fois, on ne pouvait pas avoir la dernière évolution de Ducati parce que, pour le moment, il serait impossible pour Ducati de produire une ou deux motos supplémentaires, je pense. J’espère vraiment que KTM ira de l’avant, mais force est de constater que sa situation financière est très difficile. Quand vous devez vendre des motos, vous devez en faire la promotion, vous ne pouvez pas tout fermer et attendre que les motos se vendent dans les magasins sans aucun signal positif. Si KTM continue d’être compétitif, même pour les consommateurs, cela signifie que KTM existe toujours. S’ils ferment tout, il sera encore plus difficile de continuer. »
« Je ne pense pas que Yamaha ait fait un grand pas en avant cette saison ; chez Honda, ils ont Albesiano, mais avec les marques japonaises, il est plus compliqué de savoir quelle influence il aura. »
Notre contributeur Manuel Pecino a suggéré qu’Albesiano pourrait utiliser son expérience chez Aprilia pour construire une Honda avec un ADN différent et créer une base complètement nouvelle, car la situation actuelle ne semble pas fonctionner. Pensez-vous qu’il soit possible de changer radicalement l’ADN d’une moto ? Pensez-vous qu’ils autoriseraient un changement aussi radical chez Honda ?
« Honnêtement, je ne sais pas. Quand je travaillais chez Honda, je me souviens que mon patron, Nakamoto-san, disait toujours : Honda est le moteur. Je veux dire que le moteur était la partie la plus importante de Honda, et généralement les moteurs de Honda, avec ceux de Ducati, étaient les plus puissants. D’après ce que j’ai compris, Honda a perdu ces dernières années l’avantage dont elle disposait. Avec le budget plus important de Honda par rapport à celui d’Aprilia, ils pourraient le faire, car ils ont toutes les connaissances nécessaires pour fabriquer une moto rapide, comme ils l’ont prouvé chez Aprilia. Mais c’est une chose de dire que c’est possible, c’en est une autre de le faire. Il doit travailler avec une culture différente, une approche différente et avec d’autres normes de qualité et de fiabilité, qui sont très importantes. Selon moi, il est impossible de savoir aujourd’hui si Albesiano pourra ou non faire un grand pas en avant avec Honda. »
Reviendrez-vous un jour dans une équipe MotoGP ou cette étape a-t-elle déjà été franchie ?
« Vous savez, honnêtement, quand j’ai fini avec Honda, je pensais que c’était la dernière fois. Mais après quatre saisons, Suzuki m’a appelé et je ne pouvais pas dire non, car, que je le veuille ou non, cela a été ma vie. Même si je suis occupé par mon activité de vélo et d’autres choses, j’ai toujours une grande passion pour les motos. Pour le moment, je ne vois pas qui pourrait m’appeler, mais il ne faut jamais dire jamais. »
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Mario Bordonaba
Livio Suppo MotoGP
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