Avant même d’aller plus loin, je l’avoue : le timing de cet article n’est pas idéal. Mais cette idée m’est venue d’une simple réflexion, car même si Pedro Acosta chute très régulièrement ces derniers temps, sans même évoquer sa blessure à Phillip Island, on en parle quand même plus que Brad Binder. Alors qu’il ne reste plus que trois courses à disputer et que tout le monde a pu apprécier le talent d’Acosta, la question est légitime. Est-ce qu’il fait de l’ombre à Binder ? Pour moi, oui. Je vais essayer de vous convaincre.
En guise d’introduction rapide, laissez-moi vous expliquer pourquoi je pense que la comparaison tient la route. On a tendance à l’oublier, mais Brad Binder, à son arrivée en MotoGP lors de la saison 2020, était également considéré comme un génie. Issu de la formation KTM (comme Acosta), il fait un brillant champion du monde Moto3 (comme Acosta) et se retrouve propulsé dans la plus prestigieuse des catégories encore chez KTM. Encore une fois, comme Acosta, mais pas tout à fait. On lui confie une mission encore plus difficile, car il bénéficie du statut de pilote d’usine. Le défi a été brillamment relevé, car contrairement à Acosta cette fois, il a gagné dès sa première année, à Brno. Ainsi, cet article compare deux les merveilles assez similaire.
Réalité mathématique
Commençons par l’argument qui pèse le plus : le classement général. On peut retourner la question dans tous les sens ; si nous comprenons le contexte de la bonne manière,
il est difficile de contredire cet outil. Pour rappel, ils bénéficient de la même machine, à savoir la KTM RC16 de dernière génération. Binder le roule donc depuis 2020 sans s’arrêter. C’est assez fou, en fait, car il n’a jamais raté une seule course depuis son arrivée en MotoGP.
Pedro Acosta est tombé lors du sprint et une blessure à l’épaule l’a empêché de participer à la course de dimanche. Photo : Michelin Motorsport
Quand on regarde le classement, Il est clair que Pedro tient tête à Brad. Avant le début de la saison, je vous avais prévenu de ce phénomène : oui, Binder est un grand pilote, mais il n’a jamais été confronté à un homme de son niveau chez KTM. Miguel Oliveira, qui a réalisé une saison 2022 plus remarquable à mon avis, n’a certainement pas été aussi constant. Pedro Acosta représente son premier véritable défi interne, et malgré cette différence d’expérience, le débutant n’a pas à avoir honte.
Au moment d’écrire ces lignes, Binder est en avance au championnat à la cinquième place, oui, mais de rien. Acosta n’a que 11 points de retard, bien qu’il n’ait terminé aucune course au Japon ou en Australie. Binder ne compte qu’un seul podium, contre quatre pour Acosta, dont les récents. Le pilote Tech3 compte quatre top 3 en Sprint contre un seul pour Binder. Acosta s’est même qualifié en pole position au Japon, un exploit que Binder n’a jamais réussi à réaliser depuis 2020 ! Sans parler des meilleurs tours en course : Acosta a deux contre zéro pour Binder.
En clair, si l’on prend toute la saison, qui n’est pas encore terminée, Je pense que Pedro Acosta est déjà le meilleur pilote chez KTM. S’il revient en force, il pourra viser cette cinquième place qui lui tendait les bras il y a deux courses.
Une différence d’approche
Maintenant, pourquoi Binder ne joue-t-il pas devant comme l’année dernière ? C’est un fait, le Sud-Africain a clairement régressé par rapport à la saison 2023, ou plutôt, il a (re)changé d’approche.. Comme en 2022, il a adopté une philosophie beaucoup plus conservatrice, il tombe moins, il est un peu plus propre. Avec une régularité assez impressionnante, il parvient à se glisser dans les endroits qui comptent sans faire le moindre bruit. En effet, les caméras sont souvent braquées sur le top 3, et étant donné que les courses ne sont pas serrées en 2024,
Binder n’est pas souvent à l’honneur.
Acosta, comme tout rookie qui se respecte, se donne à fond. Il risque en quelque sorte moins que Binder, car c’est son année d’apprentissage. S’il doit tomber, essayer, faire parler son génie de la manière la plus pure, c’est maintenant. Les deux approches se respectent et ont fait leurs preuves tout au long de l’histoire. Mais dans le MotoGP moderne, les conservateurs comme Binder ne sont plus populaires. D’ailleurs, cela se reflète dans le classement : il était bien mieux placé l’an dernier. Acosta, bien que 11 points derrière, est plus offensif, et donc plus présent que Binder dans le paysage MotoGP. Sur ce point, il l’éclipse au premier sens du terme, cela ne fait aucun doute. Et s’il y a une stratégie payante, c’est bien celle d’Acosta, comme le prouvent les champions du monde depuis 2021 et les quatre principaux leaders de ce championnat 2024. L’époque exige de la flamboyance.
Un pilote d’usine de satellites
Brad Binder a quand même réalisé une belle saison 2024. Ce n’est tout simplement pas exceptionnel, même si c’est un pilote exceptionnel. Photo : KTM
Dernier argument en faveur de Pedro Acosta : son poids chez KTM. Un détail m’a toujours frustré avec Brad Binder. Je ne sais pas si c’est par timidité ou par peur des médias,
mais c’est certainement l’un des pilotes les moins bavards de toute la grille. Chacune de ses interventions est fluide, sans grande saveur, et de surcroît peu informative. Cela ne veut pas dire que c’est la même chose avec ses ingénieurs ; Je ne remets pas en question son statut bien mérité de pilote d’usine. Mais être officiel, c’est aussi incarner la marque, dans les médias et sur les réseaux sociaux. Pedro Acosta est fait pour ça. A chaque fois qu’il parle, ça fait mouche.
Et cela semble également se refléter derrière les épais rideaux de Tech3. Hervé Poncharal a récemment déclaré que c’était lui qui « a indiqué très clairement la direction à suivre pour l’année prochaine »alors qu’il n’est encore qu’un pilote de satellite ! Rarement on aura entendu autant d’éloges à l’égard de Brad Binder, qui d’ailleurs n’a pas encore fait entrer KTM dans la dimension Ducati malgré ses cinq saisons au pouvoir.
Un pilote d’usine doit incarner l’ambition, non pas d’une équipe, mais de toute une marque. Il doit avoir les épaules pour résister aux questions les plus dures en conférence de presse. Il doit également avoir une sensibilité technique, en plus bien sûr d’être un excellent pilote. Je pense que Pedro Acosta coche toutes les cases, tandis que Brad Binder, d’un point de vue objectif, ne semble pas aussi affirmé qu’un officiel.. L’année prochaine, le pilote numéro 1 chez KTM pourrait bien être espagnol.
Je suis curieux de savoir ce que vous en pensez. Êtes-vous d’accord avec moi? Dites-le-moi dans les commentaires !
Encore une fois, je ne comprends pas pourquoi Pedro Acosta n’a pas été directement placé à côté de Brad Binder lors de sa première année. Photo : Michelin Motorsport
Photo de couverture : KTM
