L’étau se desserre pour le Crit’air 3

En Ile-de-France, les Crit’Air 3 pourront encore circuler librement pendant 139 jours l’année prochaine. PHOTOPQR/LE DAUPHINE/MAXPPP

Retour sur terre pour les dirigeants de la métropole du Grand Paris. A quelques jours de l’interdiction des véhicules Crit’Air 3 au sein de la Zone à Faibles Emissions, on apprend enfin qu’ils pourront enfin circuler 24 jours par an, contre 12 jusqu’à présent, grâce à un « Pass 24 heures » qui fonctionnera en plus des week-ends. “Une plateforme sera créée début janvier sur laquelle il faudra se connecter pour demander le pass qui sera valable trois ans. En cas de contrôle de police, ils consulteront la plateforme à distance pour vérifier que le conducteur est en conformité.», explique Patrick Ollier, président de la métropole du Grand Paris, dans un entretien à Parisien/Aujourd’hui en France.
Cela conduit à 139 jours par an la possibilité de déroger aux restrictions, qui s’appliquent du lundi au vendredi de 20h à 20h, et cela concerne toujours quelque 1,1 million de véhicules, soit 18% du parc automobile de la région (chiffres AAA Data). Par ailleurs, les véhicules Crit’Air 3 (diesel d’avant 2011 et essence d’avant 2005) échapperont aux contrôles pendant 1 an, période qui correspondra à une «phase éducative» durant laquelle les maires seront amenés à distribuer des livrets d’information aux automobilistes. Rappelons également que la flexibilité réglementaire s’applique à de nombreux professionnels.

Pas de contrôle, donc pas de sanction

On sait aussi que les contrôles automatisés censés sanctionner les véhicules « sales » circulant dans un périmètre délimité par l’A86, le périphérique francilien, ne seront pas opérationnels avant 2026. Les pouvoirs publics ne sont pas en mesure de contrôler la situation. application de leurs décisions dont le non-respect les expose à une amende forfaitaire de 68 €, ils préfèrent donc se retirer provisoirement, ce qui apparaît comme une décision de bon sens, n’en déplaise aux élus écologistes de Des Franciliens qui déplorent une ZFE en passe de devenir uniquement « virtuelle » du fait de son acceptabilité non sociale.
Ces décisions sont dictées par la forte réduction des aides à l’achat annoncée par le gouvernement démissionnaire pour 2025, conséquence de finances publiques exsangues. Le budget global destiné au verdissement du parc automobile sera réduit de moitié, à environ 700 millions d’euros. Le montant maximum du bonus sera de 4 000 €et cela ne concernera que les ménages dont le revenu fiscal par action (RFPP) est inférieur à 16 300 €. Il sera de 3 000 € pour un RFPP compris entre 16 300 et 26 200 €, et de 2 000 € au-delà, et uniquement pour l’achat de voitures électriques produites en Europe. La prime à la conversion passe entre les mailles du filet, et la métropole du Grand Paris ne sait pas encore, compte tenu des restrictions financières qui lui sont appliquées, dans quelle mesure elle pourra maintenir ses propres aides à l’achat, qui concernaient 9 000 dossiers pour un montant de 35 euros. millions d’euros depuis 2019. Seule certitude dans tout cela, c’est que les voitures Crit’Air 3 pourront encore circuler librement pendant quelques mois, voire quelques années.
A noter enfin que la métropole de Lyon, qui interdit également la circulation des véhicules Crit’Air 3 (46 800 véhicules) à partir du 1er janvier, vient de décider de mettre en place une dérogation d’un an, renouvelable une fois. horaires, ce qui permettra aux travailleurs travaillant à horaires décalés de continuer à conduire leurs voitures polluantes. Ces assouplissements rejoignent ceux déjà décidés à Montpellier, Strasbourg ou Marseille. Des mesures simples de bon sens, en fin de compte.