Les partisans du ferroviaire reviennent en grève avec la création du collectif Sud Aveyron Express qui demande à la SNCF de faire du Sud-Aveyron un territoire test pour expérimenter la « solution Draisy ».
Après le contrecoup lié à la « suspension » de la ligne Séverac-Rodez, les partisans du ferroviaire renouent avec la grève avec la création du collectif Sud Aveyron Express présidé par le maire de Comprègnac et cheminot, Olivier Julien.
Son objectif : redonner un nouveau souffle au ferroviaire de proximité et « améliorer la desserte ferroviaire de notre région »valide le président. Comment ? En postulant à l’expérimentation actuellement menée par la SNCF : le programme Draisy.
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Draisy est un autorail – composé d’un seul véhicule qui dispose d’une cabine de conduite et d’une cabine passagers – 100 % électrique, destiné aux petites lignes ferroviaires, c’est-à-dire les lignes à faible trafic. Nous entendons par là le comptage de lignes “moins de 1 500 voyageurs par jour, ce qui représente un tiers du réseau national français”peut-on lire via le site de la SNCF.
Les « fines lignes du territoire », communément appelées « petites lignes », représentent un tiers du réseau ferroviaire français. L’exploitation de ces quelque 9 000 km de voies mal électrifiées constitue un défi majeur pour les zones rurales.
UN « une solution de tramway spécialement conçue pour répondre aux besoins de mobilité des zones rurales » ce qui correspond parfaitement aux attentes des habitants du territoire, se félicite le tout jeune collectif. Alliant efficacité énergétique et adaptabilité, ce véhicule léger pourrait révolutionner le fonctionnement de ces lignes, en répondant aux attentes des usagers tout en respectant les contraintes économiques et environnementales.
Long de 14 mètres, soit la longueur d’un bus, avec un poids réduit de 20 tonnes, contre 47 pour les solutions actuelles, Draisy dispose d’une centaine de kilomètres d’autonomie, peut atteindre une vitesse maximale de 100 km/h et peut accueillir jusqu’à 80 personnes. passagers dont 30 personnes assises.
-« L’espace intérieur de Draisy jouera la carte de la modularitédéveloppe la SNCF. Vélos et micro-fret y trouveront leur place, tandis que le nombre et le type de sièges (sièges ou banquettes, face à face ou face aux baies vitrées) évolueront en fonction des besoins de la ligne desservie. Un grand dénivelé facilitera l’accès aux personnes à mobilité réduite ainsi qu’aux poussettes.
Autre avantage : le prix. L’objectif de Draisy est de proposer un véhicule dont le coût d’exploitation est 60 % inférieur à celui d’un TER. Une ambition qui a trouvé un certain écho auprès des usagers, parmi les membres fondateurs du collectif, qui comptent désormais postuler sérieusement au programme Draisy pour faire du Sud Aveyron un « territoire test ».
« Ensemble, nous souhaitons apporter une vision constructive et innovante pour garantir l’avenir de cette infrastructure essentielle. Le collectif s’engage dans un dialogue avec la SNCF, les collectivités locales et régionales, ainsi que l’État, afin de faire de ce projet une réalité », acquiesce Olivier Julien.
Draisy bénéficie d’un financement de l’État dans le cadre de France 2030. Les essais du matériel roulant débuteront début 2027 sur la ligne Sarralbe – Kalhausen, dans le Grand Est. La commercialisation de la solution Draisy sur le marché national est prévue à partir de 2028.
Jusque-là« les demandes collectives pour que les trains s’arrêtent à Peyre, classé parmi les « Plus Beaux Villages de France » et à Aguessac, afin de mieux desservir le territoire et favoriser l’accès aux services des habitants et des visiteurs »glisse le collectif. La ligne Séverac – Millau – Tournemire est bien plus qu’une simple ligne ferroviaire. Elle représente un lien vital pour les habitants, une opportunité pour le tourisme et une solution durable aux défis climatiques. Avec l’arrivée potentielle de la Draisy, nous avons l’opportunité de devenir un modèle en matière de redynamisation des lignes ferroviaires rurales. »
