Dans les coulisses de la gestion des 6 000 km de routes départementales de l’Orne

« Il nous faut une organisation très opérationnelle pour venir à bout des 6 000 kilomètres de routes départementales », explique Frédéric Farigoule, directeur de la gestion routière du département. Pour y parvenir, l’entretien des routes départementales est réparti, au cœur de l’Orne, entre quatre agences stratégiquement réparties Sees, Gacé, La Ferté-Macé and Bellême.

Priorité à la sécurité

L’agence Sées regroupe également le centres d’Alençon, Argentan et Carrouges. Ces quatre centres sont dirigés par Steves Liégard, ancien contrôleur principal de la Direction Départementale de l’Equipement (DDE).

Chaque site emploie une quinzaine d’agents, spécialisés dans les interventions de terrain. Et ils sont nombreux à relever le défi auquel ils sont confrontés : assurer la sécurité de tous les usagers. Ces opérateurs sont principalement issus des travaux publics et de l’agriculture. Sur la route, la visibilité est essentielle. « Chacun agit sur le terrain en fonction de ses compétences et des formations complémentaires rigoureuses qu’il reçoit pour manipuler le matériel », explique Steves Liégard, soulignant l’importance de cette expertise afin de respecter les normes environnementales et de sécurité.

5 860 km x2x3

Le fauchageune tâche apparemment banale, s’avère être un travail d’une complexité inattendue, nécessitant des débroussailleuses pour la coupe régulière de la végétation sur les accotements mais aussi une intervention manuelle pour les zones moins accessibles, comme les bornes ou les panneaux de signalisation.

Les consignes, bien que globalement stables d’une année sur l’autre, s’adaptent aléas météorologiques et écologiques. Cette année, grâce aux pluies abondantes, l’herbe a été plus vigoureuse que les années précédentes. Cela complique et ralentit nécessairement les opérations.

Les travaux d’entretien, basés sur le modèle de la fauche raisonnée, se concentrent principalement sur les bords de route, qu’ils entretiennent sur une largeur d’un mètre soixante, à une hauteur de dix centimètres, sauf lorsque la visibilité, dans un virage par exemple, nécessite de tondre le talus. Cette méthode vise un double objectif : favoriser la biodiversité locale tout en optimisant les ressources du Département. Mais la sécurité reste la priorité absolue, avec des opérations soigneusement planifiées pour maximiser l’efficacité.

En période de coupe, l’organisation serrée des opérateurs, de 8h à 17h, avec une courte pause à midi permet une gestion efficace du temps et des ressources, adaptées aux réalités du terrain et aux impératifs écologiques.

L’Orne comprend quelques 5 860 kilomètres de routes départementalesqui devrait être maintenu trois fois par an. Cela représente donc un nombre énorme d’heures de travail, sachant que, rappelons-le, chaque route comporte deux accotements, et qu’en moyenne la tonte se fait au rythme de cinq kilomètres par heureavec un épandeur suivi d’un préposé, ce dernier assurant la sécurité et la tonte manuelle lorsque nécessaire. Le problème mathématique est posé.

Trois fois maximum

« Au début des années 2000, pour les images du Tour de France, il fallait des routes dégagées, maintenant nous aimons la variété des allées », se réjouit Frédéric Farigoule. En fait, les premières coupes sont les plus légères possibles.

Qu’il pleuve ou qu’il fasse beau, le calendrier de tonte est réglé chaque année comme sur des roulettes. Avec trois coupes maximum.

La première coupe, entre 15 et 25 maimet l’accent sur la visibilité aux intersections.

La deuxième coupe, réalisée uniquement sur les parties nécessaires, est terminée mi-juin.

La troisième coupe, de fin août à novembrecette fois-ci, l’accent est mis sur les fossés et les talus. C’est surtout pour ce découpage plus chronophage que le Département doit faire appel à des entreprises privées en renfort.

Plantes envahissantes

Au bord des routes, face aux plantes exotiques envahissantes, la bataille est de tous les instants. Malgré les diverses méthodes employées – tonte, brûlage, excavation – ces adversaires végétaux résistent et repoussent avec vigueur. C’est un combat continu contrôler ces espèces envahissantes sans perturber les écosystèmes indigènes », confie Steves Liégard. S’il paraît complexe de les éradiquer totalement, « il est possible de limiter leur propagation », assure Frédéric Farigoule : « Nous intervenons principalement dans des endroits où ils sont dangereux pour la sécurité routièreNous avons entamé un processus de recensement et de cartographie pour identifier précisément leur présence. Cette étape est essentielle pour développer un plan d’action efficace, actuellement en phase de conception, observe également ce qui est testé dans d’autres départements. »

Ouverture

Autre défi à relever : le les attentes des résidents, surtout lorsque la visibilité est compromise, cela peut être urgent. « Il est crucial de trouver un juste milieu entre les envies des utilisateurs et les limitations imposées », précise Steves Ligard. Mais les agences restent entièrement accessibles au public, avec des informations en ligne et des numéros de téléphone dédiés pour faciliter la communication : « Cette ouverture au public, commente Frédéric Farigoule, vise à construire uneune relation de confiance et assurer une meilleure réactivité aux besoins exprimés par les riverains.

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