Le projet des extensions nord et sud de la ligne 14 était un projet unique avec le creusement d’un tunnel de 3 km de long passant sous un aéroport en exploitation. Une première en France ! Sur ce projet d’envergure, NGE a réalisé, sous maîtrise d’œuvre RATP et en groupement avec la société Webuild, la dernière extrémité du prolongement sud de la ligne 14 entre la station « Pont de Rungis » et le site de maintenance et de stockage de Morangis. Le chantier a pu être réalisé dans les délais malgré une interruption d’un mois et demi lors de la pandémie de Covid-19 notamment, grâce à une organisation efficace prévue en étroite collaboration avec la RATP.
« Le Groupe NGE a particulièrement investi dans le prolongement sud de la ligne 14 en créant un lot aux caractéristiques uniques dans un environnement unique, sous l’aéroport international d’Orly ! Il s’agit de la première opération de creusement d’un tunnel ferroviaire en France sous un aéroport en activité. Il a mobilisé 300 salariés et a nécessité un peu plus de 3 ans de travaux de génie civil et d’excavation, avec les plus hauts standards de qualité, sans aucune perturbation de l’exploitation aéroportuaire. Avec la mise en service successive d’EOLE et le prolongement de la ligne 11 ces dernières semaines, le Groupe NGE est fier d’avoir accompagné SNCF Réseau, la RATP et la Société des Grands Projets dans les délais impartis pour la mise en service de ces lignes stratégiques avant l’ouverture des Jeux Olympiques. Jeux. Fortes de ces expériences sur ces projets complexes de mobilité urbaine et des projets en cours sur les lignes 16 et 17 du Grand Paris, nos équipes se tournent d’ores et déjà vers un nouveau défi majeur à relever : la conception et la construction du lot 2 de la ligne 15, ouest rubrique » Jean Bernadet, directeur général NGE.
Creuser sous un aéroport en activité
C’est grâce au tunnelier Koumba, du nom du lutteur français Koumba Larroque (qualifié pour les Jeux Olympiques de Paris 2024), que les 4 km de tunnel du tronçon ont été réalisés, dont 3 km creusés passant sous l’aéroport, le nouveau terminal 3 et le viaduc de l’Orlyval. Une autre spécificité de ce projet était la descente du tunnelier dans son puits de départ, profond de 17 mètres, d’un seul bloc. C’est la première fois en France que ce type de levage est réalisé pour un tunnelier, dont le poids était de 880 tonnes pour 11 mètres de long et 8,8 mètres de diamètre. Ces travaux, d’une durée de trois ans, ont été soigneusement planifiés et exécutés pour assurer la continuité de l’exploitation de l’aéroport sans aucune perturbation. Les équipes ont installé des cibles pour surveiller les structures à divers endroits de l’aéroport, notamment le bâtiment du terminal 3, les zones hors taxes, les zones de tri des bagages et le tarmac. Ces lieux étaient constamment surveillés pour garantir l’intégrité des structures. L’un des enjeux majeurs a été de réaliser ces opérations dans des contraintes de sécurité aéroportuaire et de sûreté des équipes. La pleine réussite de cette opération, indispensable à la mise en service de la ligne 14 pour les Jeux Olympiques, servit de modèle aux fouilles suivantes : ligne 18 sous Orly et ligne 17 sous Charles-de-Gaulle.
Chiffres du projet
• 4 km le tunnel
• 3 travaux de service (mars 2018 – mars 2021)
• 330 mètres de tranchée couverte
• 3 ans de construction
• 300 personnes mobilisées
• 69 200 heures d’intégration réalisées
