Avec l’adoption de son plan vélo ambitieux en 2022, le Hauts-de-Seine se sont positionnés à la tête des départements franciliens les plus engagés dans la transformation cyclable de leur territoire. Avec un budget de 150 millions d’euros sur sept ans et un objectif de 120 kilomètres d’aménagements à réaliser d’ici 2028, le département entend proposer des infrastructures de qualité, sécurisées et adaptées à la forte demande des usagers. . Cependant, si 37 kilomètres de voies ont été livrés depuis 2021, de nombreuses attentes persistent quant à la mise en œuvre concrète et accélérée des projets promis.
Les Hauts-de-Seine affichent un niveau d’ambition particulièrement élevé avec 31 % de son plan vélo déjà réalisé. Depuis 2021, près de 37 kilomètres d’infrastructures cyclables ont été créés, positionnant le Département parmi les plus dynamiques du pays. Île-de-France. Cette dynamique a été pleinement initiée crise sanitairequand les « coronapistes » temporaires permettaient de tester de nouveaux itinéraires et d’encourager le vélo sur des itinéraires stratégiques. Aujourd’hui, le Département s’efforce de pérenniser ces évolutions et d’améliorer leur sécurité avec des séparateurs physiques et des infrastructures plus durables.
Le défi de la sécurisation des ponts
Parmi les projets les plus significatifs, les réaménagements complets de certaines routes, comme la D1 à Boulogne-Billancourt ou le long du tramway T10, manifestent une volonté d’aller au-delà des simples pistes cyclables peintes au sol. En revanche, ces initiatives structurantes, bien que prometteuses, nécessitent du temps pour aboutir, suscitant une certaine impatience chez les utilisateurs et les parties prenantes. associations cyclistes locale. À ce titre, le Ministère est encouragé à accroître le nombre d’aménagements transitoires de qualité, en particulier sur les itinéraires à fort potentiel de trafic.
Une problématique spécifique aux Hauts-de-Seine concerne la sécuriser les pontsqui constituent souvent des coupures dangereuses pour les cyclistes. Sur les 14 ponts stratégiques, seuls quelques-uns, comme le Pont de Saint-Cloudont récemment bénéficié d’aménagements cyclables. Les associations réclament la poursuite des efforts, avec des solutions temporaires ou permanentes qui garantiraient la continuité des itinéraires et une réduction des conflits d’usage, notamment avec les piétons.
La consultation et l’adaptation sont essentielles
Le consultation avec les associations cyclistes est devenu un pilier de la politique cycliste du département. Inspiré du modèle du Seine-Saint-Denisla mise en place d’un comité départemental des modes actifs a permis de renforcer le dialogue entre élus, techniciens et usagers. Cependant, pour entretenir cette dynamique positive, il sera essentiel d’intégrer les retours d’expérience et de renforcer les discussions sur les futurs projets.
Les Hauts-de-Seine montrent également une volonté d’améliorer la qualité des infrastructures cyclables existantes. L’aménagement exemplaire de la D106 à Colombesavec son revêtement adapté et ses frontières sécurisées, illustre l’ambition de concevoir des infrastructures répondant aux besoins des cyclistes urbains et périurbains. Ce type de réalisation pourrait servir de modèle pour des pistes futures, prenant en compte les enjeux spécifiques de chaque zone du territoire.
Un avenir prometteur mais sous pression
Si les Hauts-de-Seine ont su poser des bases solides, les attentes restent fortes pour la deuxième partie du mandat départemental. Il s’agira pour cela de transformer les projets à l’étude en réalisations concrètes et d’accélérer les travaux sur les domaines prioritaires. Des dispositions transitoires pourraient permettre de gagner du temps tout en garantissant la sécurité des usagers, notamment sur les routes très fréquentées et les grands axes. Le Ministère est également appelé à faire preuve de flexibilité pour adapter ses plans en fonction des besoins émergents et des attentes exprimées par la population.
Avec 80 kilomètres de projets actuellement à l’étude et un taux de réalisation déjà honorable, les Hauts-de-Seine apparaissent comme un exemple à suivre pour de nombreux départements franciliens. Mais pour que cette dynamique perdure, il faut maintenir l’engagement financier et technique, ainsi que la concertation avec les acteurs locaux. L’enjeu reste de faire du vélo une véritable alternative de mobilité au quotidien, tout en veillant à ne pas sacrifier la qualité des infrastructures au profit d’une simple course au kilomètre. Si le Département parvient à relever ces défis, il pourrait devenir un modèle d’excellence en matière de mobilité durable en Île-de-France.
