Une deuxième fois, l’administration Lehouillier rejette l’idée d’installer un Service de Bus Rapides (SRB) sur le boulevard Guillaume-Couture. Lévis compte plutôt sur le prolongement des voies réservées autour de sa « colonne vertébrale ».
Après l’avoir suggéré la semaine dernière, le maire de Lévis a confirmé son refus lundi, en même temps qu’une annonce sur la création de 100 logements pour personnes âgées à faible revenu.
« Le gouvernement a bien fait de ramener cela à la réalité […] voies réservées », s’est réjoui le maire Lehouillier, après avoir affirmé que Québec s’était « engagé à construire des voies réservées tout le long de Guillaume-Couture ».
Bien que la définition du BRT soit encore débattue, elle consiste généralement à prévoir des voies réservées aux bus séparées, ou « voies propres », au centre de la chaussée.
Le projet de l’administration Lehouillier est plutôt de réserver en tout temps une voie en bordure de route dans chaque direction pour les autobus. Pour le moment, la phase 1 du projet « Guillaume » se limite à trois kilomètres, à la tête des ponts et au cœur de l’arrondissement Desjardins.
Dans les deux cas, les installations prévoient des feux de préemption donnant la priorité aux bus aux intersections.
Le maire de Lévis se réjouit de voir Québec ouvert au financement de l’aménagement de voies réservées tout le long du boulevard Guillaume-Couture. (Frédéric Matte/Archives Le Soleil)
Gilles Lehouillier, qui a signé l’arrêt de mort d’un précédent projet SRB en 2017, a régulièrement affirmé que ce mode de transport collectif n’est pas le bon pour Lévis, le jugeant trop coûteux et pas assez efficace pour la densité de population de la Rive-Sud.
«Pour tous ceux qui ont suivi l’évolution du transport collectif à Lévis, il est évident qu’un SRB de trois milliards, ce n’est vraiment pas facile à faire passer», a répété lundi le maire de Lévis. D’autant que des études ont montré que le transfert modal serait assez faible.»
Quoi qu’il en soit, il va de soi pour le maire que la seule solution est de continuer à ajouter des voies réservées, puisque Lévis a déjà amorcé leur aménagement sur trois kilomètres du boulevard. Cela équivaudrait à « les jeter à la poubelle » pour l’élu.
“Si on fait un SRB, je dois refaire tout le travail.”
— Gilles Lehouillier, maire de Lévis
Le maire s’est enthousiasmé à l’idée de voir Québec payer pour le prolongement de son projet de voies réservées. « Dès que le gouvernement lèvera la main pour dire que nous sommes prêts à poursuivre les routes de réserve, nous serons là […] C’est une très, très bonne nouvelle.
Les travaux de voies réservées sont déjà bien avancés sur certains tronçons du boulevard Guillaume-Couture. (Frédéric Matte/Archives Le Soleil)
La même chose, soutient Drainville
Pour le député de Lévis et ministre responsable de Chaudière-Appalaches, Bernard Drainville, les voies réservées de l’administration Lehouillier et le SRB de la Caisse, c’est la même chose.
“Que [la CDPQ] appelle SRB, en fait, ce sont des voies réservées comme celle que la Ville de Lévis a déjà commencé à construire», a assuré M. Drainville, s’appuyant sur «sa compréhension après vérifications».
« Ce que propose la Caisse, c’est de poursuivre les travaux de construction de voies réservées déjà amorcés à Lévis.
— Bernard Drainville, député de Lévis et ministre de Chaudière-Appalaches
Le ministre Drainville estime qu’il n’y a aucune différence entre la mise en place d’un SRB telle que proposée par la CDPQ et l’aménagement de voies réservées tel que recommandé par Lévis sur le boulevard Guillaume-Couture. (Frédéric Matte/Le Soleil)
Le ministre précise qu’il s’appuie sur un croquis concernant le SRB proposé à Lévis pour conclure que « ce que le fonds appelle un SRB, en fait, ce sont des voies réservées ». « Les bus sont à droite. Il n’y a pas de confusion», a-t-il soutenu.
À la page 88 du rapport de la CDPQ, une figure illustre des autobus en bord de route, plutôt qu’au centre, comme c’est généralement le cas dans un SRB. Une note précise que « l’insertion du SRB sur le boulevard Guillaume-Couture se fera en voies réservées sur toute la longueur, de part et d’autre du boulevard, laissant ainsi la place à la circulation routière au centre ».
Dans le rapport de la CDPQ, un chiffre et un court paragraphe semblent également indiquer que le « SRB » proposé à Lévis prend la forme de voies réservées. (rapport CDPQ)
Jeudi, lorsqu’il s’est engagé à construire un troisième lien et un réseau de transport structurant pour la région de Québec, le premier ministre Legault n’a pas formellement promis de financer le SRB – ou les voies réservées – comme l’imaginait la CDPQ. Mais il s’est dit « ouvert » à le réaliser en collaboration avec les villes.
«Un vrai SRB», assure le Fonds
De son côté, la CDPQ insiste sur le fait que ses experts ont bel et bien proposé le développement d’un SRB sur son propre site du boulevard Guillaume-Couture, à Lévis.
« Le service d’autobus rapides (SRB) recommandé par CDPQ Infra dans le cadre du Plan CITÉ ne se limite pas à l’utilisation de voies réservées, mais vise à instaurer un véritable SRB », assure la porte-parole de la caissière, Michelle Lamarche.
Il est précisé que la recommandation porte sur « un système de bus articulés qui circule dans une emprise physiquement séparée des voies de circulation automobile et permet un service plus rapide et plus efficace ».
“Le SRB bénéficie également d’un système de synchronisation des feux qui lui confère des gares prioritaires et confortables qui permettent d’offrir un meilleur niveau de service aux usagers”, souligne également le porte-parole. Le type de système est recommandé pour les axes du boul. Guillaume-Couture et la route des Rivières, en raison de l’achalandage prévu.
