La crise du financement des transports publics fait de nouvelles victimes. Une vingtaine de postes viennent d’être supprimés à la Société de transport de Laval (STL), qui se dit préoccupée par le « contexte financier instable et inquiétant » entourant son budget 2024, pour lequel il manque encore 2 000 euros. 4 millions.
Cette nouvelle a été annoncée aux salariés concernés le 13 juin. « On parle de 17 postes, dont 8 qui étaient actuellement occupés majoritairement par des employés administratifs, et dont les réductions auront potentiellement un moindre impact sur la réalisation de notre mission », précise le porte-parole. pour la porteuse, Anne-Sophie Harois.
Elle précise que la situation financière pour 2024 « reste problématique, puisqu’il reste encore un manque à gagner de 2,4 millions pour équilibrer le budget de l’année en cours ».
A ce montant s’ajoute “une somme de 1,1 million qui provient de la demande du gouvernement adressée à l’ARTM pour contribuer à l’effort d’optimisation des dépenses”, insiste M.moi Harois. Dans le Grand Montréal, cet effort de réduction des dépenses totalise 13,8 millions pour 2024.
Il s’agit d’un choix économique difficile que nous faisons évidemment à contrecœur dans le contexte financier instable et préoccupant que connaissent les entreprises de transports publics.
Anne-Sophie Harois, porte-parole du STL
En décembre dernier, l’opérateur de Laval avait déjà supprimé une quarantaine de postes, principalement administratifs, afin de lui permettre de ne pas nuire au service aux usagers. Cela représente donc près de 60 postes supprimés en quelques mois pour la STL, qui compte environ 900 employés.
Tout cela s’ajoute à des optimisations plus globales de l’entreprise, notamment en termes de communication, d’honoraires professionnels, de technologies de l’information ou d’équipement de bureau. Certains projets de développement ont également été « re-priorisés », indiquons-nous prudemment, en plus de certains « ajustements de service pour l’été et l’automne » en fonction de la demande.
Un équilibre précaire
Malgré tout, l’équilibre reste pour le moins précaire. Aujourd’hui encore, “les marges de manœuvre pour optimiser jusqu’au déficit anticipé en 2025 sont minces, voire inexistantes”, estime M.moi Harois. Celui-ci insiste sur le fait que « sans un cadre financier pérenne, suffisant et indexé sur le plus long terme et de nouvelles sources pour financer nos transports collectifs, les années à venir » pourraient être difficiles.
Aucune entente de financement n’a encore été conclue entre les transporteurs de la métropole et la ministre des Transports, Geneviève Guilbault. Elle a déclaré il y a quelques semaines vouloir régler le dossier « avant l’été », qui commence théoriquement dans quatre jours.
Pour l’instant, l’offre du gouvernement sur la table reste à 200 millions, soit environ 70 % du déficit « conjoncturel » imputable aux recettes tarifaires qui ont fondu pendant la pandémie de Covid-19. Face à un manque à gagner de 561 millions, les entreprises de transport réclament un minimum de 421 millions.
Fin mai, malgré l’opposition d’une partie de son conseil d’administration, la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) a voté une augmentation de la taxe d’immatriculation des véhicules (TIV) de 150 %. Celui-ci passera donc officiellement de 59 $ à 150 $ par voiture dans le Grand Montréal à partir de janvier 2025. Tout cela générera des revenus de 320 millions de dollars supplémentaires par année.
Apprendre encore plus
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- 230
- En février, la Société de transport de Montréal (STM) a supprimé 230 postes, soit l’équivalent d’une baisse de 5 % de sa masse salariale. Le transporteur avait assuré que ces réductions n’affecteraient pas le niveau de service, tout en ne cachant pas ses craintes pour l’avenir en 2025.
