Camions sur le pont de Québec : Ottawa prêt à collaborer avec Québec

talonné par les journalistes, le ministre Jean-Yves Duclos dit vouloir collaborer avec le gouvernement du Québec pour étudier l’abaissement du tablier du pont de Québec comme solution alternative au troisième lien autoroutier annoncé par la Coalition Avenir Québec (CAQ). ).

Récemment propriétaires du pont de Québec, le gouvernement fédéral et son ministre Jean-Yves Duclos ont tenté de minimiser l’argument lancé par le gouvernement de CAQselon lequel un troisième lien autoroutier est indispensable, notamment pour la circulation des marchandises transportées par camion.

Vendredi, Jean-Yves Duclos a précisé sa pensée et assuré que la décision d’abaisser ou non le tablier reviendra ultimement au gouvernement du Québec, propriétaire de la route. Le député de Québec assure toutefois que la situation a évolué depuis le 15 mai. Le gouvernement canadien prend possession de ce pont, le sécurise, le restaure et le rend durable pendant de nombreuses années. […] Le pont de Québec sera là pendant de très nombreuses annéesa rappelé le ministre. C’était impossible d’y penser avant.

Selon M. Duclos, puisque l’acquisition est récente, il est possible que le gouvernement du Québec et Caisse Infra n’a pas considéré l’infrastructure comme une alternative à un 3ème lien. Il est légitime que cet angle de meilleure utilisation du pont de Québec était un angle mortil croit.

Il assure que le gouvernement du Québec et la Ville de Québec ont des études sur le sujet pour prendre une décision.

S’il existe une forme de collaboration que nous pouvons offrir au gouvernement du Québec dans cette prise de décision importante, le gouvernement canadien est prêt à le faire.

Des camions ont déjà circulé sur le pont de Québec

L’idée d’abaisser le tablier du pont de Québec pour permettre la circulation des camions, peu importe leur taille, mérite cependant d’être étudiée, selon l’ingénieur et expert en infrastructures, Mario Fafard. J’ai trouvé la déclaration du ministre Duclos très sensée..

L’ingénieur rappelle également qu’avant l’ajout d’une voie de circulation dans les années 1990, les camions circulaient sur le pont de Québec.

De plus, c’est une solution beaucoup moins cher que d’ajouter un lien, selon lui. Nous parlons de moins d’un milliardil dit.

Le fait que le gouvernement doive déjà remplacer le pont a déjà été budgétisé. Abaisser le tablier lors de ces travaux serait moins coûteux que de construire de nouvelles infrastructures. Toutefois, l’ampleur des travaux nécessitera davantage de fermetures, prévient l’ingénieur.

Mario Fafard note également que puisque les voies ferrées sont déjà plus basses sur le pont de Québec, il est possible de ramener la circulation automobile au même niveau et de libérer de l’espace. environ 80 qui permettrait la circulation des camions », « texte » : « J’ai regardé la structure, j’ai regardé les plans, et comme nous avons surélevé la chaussée, si nous la faisions plus basse, nous pourrions libérer un mètre80 environ qui permettrait aux camions trafic”}}”>J’ai regardé la structure, j’ai regardé les plans, et à mesure que nous élevions la chaussée, si nous la rendions plus basse, nous pourrions dégager environ 80 mètres, ce qui permettrait la circulation des camions..

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La capacité portante du pont de Québec ne pose pas de problème, selon lui. tonnes. Un camion, quand on regarde la conception des ponts, on va regarder des charges d’environ 65tonnes. Le pont est conçu pour transporter des trains plus lourds que les véhicules lourds. Pour moi, cela ne devrait poser aucune difficulté », « texte » : « Une locomotive de VIA Rail pèsera environ 120 tonnes. Pour un camion, quand on regarde la conception des ponts, on va considérer des charges d’environ 65 tonnes. Le pont est conçu pour transporter des trains plus lourds que les véhicules lourds. Pour moi, il ne devrait avoir aucune difficulté”}}”>Une locomotive de VIA Rail pèsera environ 120 tonnes. Pour un camion, quand on regarde la conception des ponts, on va considérer des charges d’environ 65 tonnes. Le pont est conçu pour transporter des trains plus lourds que les véhicules lourds. Pour moi, il ne devrait avoir aucune difficultéconclut l’ingénieur.

Purement politique“, “texte”: “Purement politique”}}”> Purement politique à ce stade, selon les camionneurs

L’Association du camionnage du Québec (ACQ) évite de commenter l’ouverture d’Ottawa. Elle réitère que l’ajout d’un troisième pont, tel que proposé par le CAQest la meilleure solution.

Écoutez, au cours des cinq dernières années, je n’ai jamais entendu parler de cette option. Cette option vient de sortir » croit le PDG de l’Association, Marc Cadieux. C’est une option qui, pour moi, à l’heure où nous parlons, constitue plutôt une déclaration politique.

Récemment propriétaire de l’infrastructure, le gouvernement fédéral et son ministre Jean-Yves Duclos ont tenté de minimiser l’argumentation lancée par le gouvernement de CAQ selon lequel un troisième lien autoroutier est indispensable, notamment pour assurer la sécurité économique de la région.

Je ne connais pas les tenants et les aboutissants d’une refonte de cette structure. On comprend que le train passe déjà. Cette structure pourrait-elle également [soutenir] le camionnage ? Pour moi, il s’agit à ce stade d’une proposition purement politique.ajoute Marc Cadieux.

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Selon lui, c’est au gouvernement fédéral de démontrer le sérieux de cette proposition. Tout cela est très hypothétique. Pour l’instant, je resterai neutreajoute Marc Cadieux.

Invité à commenter la proposition de la CAQ, soit d’ajouter un 3^e liaison autoroutière vers l’est, se réjouit le PDG Marc Cadieux. C’est une très bonne nouvelle, d’autant plus qu’il s’agit d’une configuration du pont qui sera bien entendu sans restrictions pour le transport de marchandises.il croit.

Selon lui, le transport par camion devrait augmenter dans les années à venir. années à venir. Nous craignons et espérons une augmentation du transport routier de marchandises », « texte » : « Le gouvernement, avec ce geste, ne se contente pas de réguler le présent et demain. Le gouvernement a une vision pour les 50 prochaines années. Nous craignons et espérons une augmentation du transport routier de marchandises”}}”>Le gouvernement, par ce geste, ne règle pas seulement le présent et demain. Le gouvernement a une vision pour les 50 prochaines années. Nous craignons et espérons une augmentation du transport routier de marchandisesprévient le PDG.