Les acteurs du transport, compagnies aériennes, ferroviaires, gares et aéroports seront confrontés à un véritable défi lors des JO de Paris, celui d’accueillir des milliers d’athlètes et des millions de visiteurs dans les meilleures conditions tout en gérant le pic de départs estival.
” Les JO ont lieu au plus fort de l’année, qui plus est, l’année où Air France retrouve son niveau d’activité d’avant Covid. » résume Anne Rigail, directrice générale d’Air France, pour expliquer le défi qui attend les opérateurs de transport.
Si tout le monde mentionne « un défi « , estiment-ils » être prêt » grâce à une bonne anticipation. Air France, qui voyagera » un sportif sur cinq », s’y prépare depuis novembre 2022. Et la SNCF, dont les 50 gares franciliennes desservent les sites olympiques, depuis 2 ans.
Quant aux deux aéroports parisiens, c’est surtout la fin des Jeux olympiques qui mobilise une organisation particulière.
« Les arrivées des délégations olympiques sont échelonnées depuis début mai, explique Edward Arkwright, directeur général exécutif du groupe ADP. En revanche, leurs départs qui se concentrent entre le 11 et le 13 août, à une période où CDG et Orly accueillent déjà plus de 350 000 voyageurs quotidiens, ont nécessité le transfert des zones d’enregistrement directement vers le Village olympique pour y localiser les flux. supplémentaire. “C’est une ville de 15 000 habitants qui va déménager dans 2 jours et demi. »
Anticiper l’inattendu
Pour Air France, l’objectif est aussi que ses 125 000 autres clients attendus chaque jour dans les aéroports parisiens » ne pas subir les Jeux olympiques « . L’entreprise a donc renforcé son dispositif avec le recrutement de pilotes, de mécaniciens, de saisonniers et d’un nombre d’avions de réserve – prêts à décoller en cas de panne matérielle – deux fois plus élevé que lors d’un été normal d’avant Covid. .
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Quant à SNCF Voyageurs, qui a positionné 4 500 trains supplémentaires en France pendant la période olympique, « leL’enjeu n’est pas le volume de voyageurs mais la gestion des flux », explique Christophe Fanichet, son PDG. “ Rien qu’en Île-de-France, cela équivaut à gérer deux à trois Stade de France par jour « . Outre le renforcement du personnel pour guider les voyageurs, le transporteur a également veillé à réduire les délais d’intervention en cas d’aléas. A proximité des gares, la SNCF a notamment mis à disposition des caténaires prêtes à être installées et des équipes de réparateurs.
Quelques ajustements supplémentaires
A un peu plus d’un mois de l’événement, le groupe ADP relance encore « trois points d’attention » concernant sa zone d’enregistrement déportée au Village olympique : la qualité du réseau fibre, la mobilisation de toutes les compagnies aériennes impliquées dans le transport des athlètes – Air France y enverra par exemple 125 agents – et le respect des horaires établis par chaque délégation.
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SNCF Voyageurs reconnaît que la fluidité des flux de passagers à l’aéroport CDG, entre les aérogares et la gare, nécessite encore « progrès par rapport aux derniers tests « .
” Mais les Jeux olympiquesse félicite Christophe Fanichet, ont été l’occasion d’accélérer la coordination entre la SNCF et nos homologues aériens pour cette intermodalité. »
Des gains positifs au fil du temps
” Pas de trafic supplémentaire » pour le groupe ADP et « de toute façon, nous en avons eu beaucoup en été » chez Air France : sauf pour SNCF Voyageurs qui a augmenté son offre, « mais pas nos prix » précise Christophe Fanichet, les JO ne doivent pas se traduire par une augmentation du chiffre d’affaires.
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Concernant les investissements réalisés pour les Jeux Olympiques, le groupe ADP indique avoir privilégié les projets « dont les coûts sont les plus bas possibles et, surtout, qui seront réutilisés une fois les Jeux terminés », mettant notamment en avant les nouveaux scanners de sécurité et le sas Parafe, les deux tentes du « usine de bagages » conçue pour l’occasion et bien sûr la station multimodale de la nouvelle ligne 14 du métro de Paris-Orly.
L’usage de la technologie a également progressé grâce aux JO, notamment l’IA générative. 50 000 agents SNCF Voyageurs sont désormais équipés d’un traducteur en 150 langues. Air France a déployé un outil similaire qui permet de répondre aux questions des clients en 85 langues. Grâce à l’IA, SNCF Voyageurs a également déployé un « scan » complet de ses trains pour informer ses clients à quai du niveau de fréquentation de chaque train, » avec un grand impact pour nos 3,5 millions de voyageurs franciliens chaque jours » indique Christophe Fanichet. ADP salue pour sa part « un pas en avant significatif, qui n’a pas été facile » partage de leurs données par les acteurs du transport.
Améliorations pour les voyageurs handicapés
Mais de l’avis de tous, ce sont les conditions de déplacement des personnes handicapées qui devraient être grandement améliorées après les JO.
” 10 % des clients d’ADP sont handicapés et avec les Jeux Olympiques nous avons franchi une étape importante »explique Edward Arkwright. « Nous avons notamment progressé dans la prise en compte des handicaps invisibles, sur des salles d’accueil adaptées, y compris pour les chiens-guides, et avec Air France nous avons travaillé pour que les sièges personnels de chaque para-athlète puissent les accueillir. être amené depuis la passerelle de l’avion. »
« 35 % des athlètes paralympiques voyageront sur Air France »poursuit Anne Rigail. Leur rendre leurs chaises à leur arrivée était une attente forte qui nécessitait une énorme orchestration logistique et que nous devons désormais soutenir à l’arrivée comme au départ. »
