quelles conséquences pour les usagers de Paris et de la petite couronne ?

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Europe, Paris and Île-de-France Mobilités (IDFM) have renversé la table. Les utilisateurs de transports en commun de la capitale et de sa proche banlieue ne s’en sont pas encore rendu compte. Ceux de la grande couronne, certainement.

Des changements jusqu’en 2040

Depuis une directive européenne de 2007 (dite loi OSP pour obligation de service public), puis la loi française relative à l’organisation et à la régulation du transport ferroviaire (2009, dite loi ORTF), la libéralisation des transports publics régionaux est en marche. En clair, la RATP, établissement public historique à caractère industriel et commercial détenu à 100 % par l’État, perd peu à peu son monopole au profit d’entreprises privées. Et tous les réseaux (de surface ou ferroviaires, bus, tram, metro, RER, Transilien) sera affecté.

Cette privatisation à grande échelle (pour les seuls bus, 315 lignes, près de 4 800 véhicules pour plus d’un milliard de déplacements et 19 000 travailleurs concernés) doit s’étendre jusqu’en 2040.

Cela a commencé en grande couronne en 2021, non sans quelques à-coups. L’attribution de « lots » à des opérateurs privés (Keolis, Transdev, Lacroix-Savac, RATP Cap Île-de-France ou DEV) a donné lieu à des grèves assez dures, les agents protestant contre la dégradation annoncée de leurs conditions de travail – principalement des horaires de travail qui ont augmenté sans augmentation de salaire. Résultat, ce sont les utilisateurs qui en ont souffert, avec un service dégradé.

Quelles conditions de travail, quelle qualité de service ?

Faut-il s’attendre au même scénario à Paris et en petite couronne, où la privatisation est officiellement lancée ? mardi 12 novembre 2024Quand IDFM a voté l’attribution des trois premiers lots de lignes de bus de Paris et petite couronne (Marne et Brie, Boucles Nord de Seine et Bords de Marne) à Keolis et RATP Cap Île-de-France ?

Cette privatisation a-t-elle eu les effets escomptés en grande couronne ? Qu’en pensent les utilisateurs ? Les tarifs seront-ils maintenus, même si chaque année le prix du pass Navigo augmente ? IDFM parviendra-t-il à maintenir la qualité de service, qui souffre déjà du vieillissement des bus et des sérieux contretemps liés aux nouveaux véhicules électriques ?

Pour tenter de répondre à toutes ces questions, BFM Paris Île-de-France et Actualités parisiennespartenaires de l’émission hebdomadaire “Île-de-France Politics”a choisi de demander à trois invités : Grégoire de Lasteyrievice-président représentant la ville de Paris au conseil d’administration d’IDFM, Celine Malaiséprésident du groupe de gauche communiste écologiste et citoyenne au conseil régional d’Île-de-France et Marc PélissieuxPorte-parole de la Fnaut pour la Fnaut (Fédération nationale des associations d’usagers des transports).

Une rencontre à suivre ce jeudi 14 novembre 2024 en direct à partir de 19h30

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