La ligne 11 de la ligne de métro, qui relie depuis les années 1930 Châtelet, au centre de Paris, à la Mairie-des-Lilas, en Seine-Saint-Denis, poursuit son trajet vers l’est. En ce jeudi 13 juin,une extension de la gare RER E Rosny-Bois-Perrier entre en service, après sept ans et demi de travaux.
D’une longueur de D’une longueur de 6 km dont 5,4 km en exploitation commerciale, il comprend six nouvelles stations dont une aérienne (Coteaux-Beauclair) intégré dans un viaduc de 580 m de long, et sept ouvrages annexes. Le gain de temps, notamment pour les habitants des cinq communes traversées (Les Lilas, Romainville, Noisy-le-Sec, Montreuil et Rosny-sous-Bois) est appréciable. Depuis la nouvelle gare de La Dhuys, à la limite de Montreuil, Noisy-le-Sec et Rosny-sous-Bois, 21 minutes suffiront désormais pour rejoindre Châtelet contre 50 auparavant.
Un tunnel de 3 km et quatre stations construits par NGE
Pour réaliser cette extension,a RATP, copropriétaire du projet avec Ile-de-France Mobilités, a remporté trois grands lots de génie civil.
Le plus important (267 millions d’euros HT) a été notifiée en 2016 au groupe NGE Génie Civil (mandataire), Demathieu Bard, Implenia et Pizzarotti. Il s’agissait du creusement d’un de trois kilomètres de tunnel (200 000 m3 de déblais évacués et 12 796 segments installés), la construction de quatre stations souterraines situées entre 20 et 25 m de profondeur – deux réalisées en excavation traditionnelle et deux en tranchée ouverte – et trois puits de ventilation. Sur ce tronçon, la RATP avait confié au maîtrise d’œuvre à l’équipe composée de Systra, Richez_ Associés et Artelia.
La « boucle de Rosny »
Toujours en 2016, Razel-Bec (mandataire) pour le génie civil et Sefi-Intrafor pour les parois moulées remportent le marché dit de la boucle de Rosny (72 M€ HT). Les travaux (sous maîtrise d’œuvre RATP) ont consisté à : construire une tranchée couverte courbe de 1,6 km de long, 8 à 9 m de large, à une profondeur comprise entre 5 et 10 m, autour du centre commercial Rosny 2, l’un des plus grands de région parisienne, avec là également 200 000 m3 de terrain évacué. Ce lot comprenait également le construction d’une gare et travaux annexes.
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Les codes du métro aérien parisien
Enfin, le viaduc et sa gare surélevée ont été construits par Bouygues TP avec Soletanche Bachy France/EFF (fondation française)/Victor Buyck Steel Construction (36,7 M€ HT).
Conçu par Marc Mimramcet ouvrage permet de pallier le dénivelé important entre le plateau de Romainville et Rosny 2. Il reprend les codes du métro aérien parisien avec la verrière transparente de la station et sa colonnade métallique. Le tablier de 1 165 t repose sur 42 piles d’une hauteur variant de 5,5 m à 7 m : 38 en fonte d’acier et quatre en béton à l’échangeur autoroutier A86/A3/A103.
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Cette extension nécessitait également le construction d’un nouvel atelier de maintenance réalisée par Léon Grosse pour 40 M€. Les 35 000 m2 d’équipements (ici également avec l’ingénierie RATP comme maître d’œuvre) est implanté à Rosny-sous-Bois, en bordure de l’A86.
23,5% du financement apporté par la Société des Grands Projets
Parallèlement à ce travail, Dès 2020, la RATP a entrepris la modernisation des gares existantes de la ligne 11 – rehausser les quais, créer de nouveaux accès extérieurs, les rendre plus accessibles – pour 214 millions d’euros. Ce coût s’ajoute à celui de 1,084 milliard d’euros (valeur 2014) de la nouvelle infrastructure. Ce un investissement global de près de 1,3 milliard d’euros a mobilisé six financiers : la région Ile-de-France (42,8%), la Société des Grands Projets (23,5%), l’État (18,4%), le département de Seine-Saint-Denis (4,9%), la Ville de Paris (4,7%) et la RATP (5,7%) qui ont également contribué à hauteur de 26% à l’acquisition des nouveaux trains par Ile-de-France Mobilités pour 310 millions d’euros.
