La CDPQ Infra proposera pour la capitale une colonne vertébrale de transport collectif qui sera un tramway, comme initialement proposé par la Ville de Québec, mais de taille réduite, a-t-on appris. Le journal. Il sera amélioré en plusieurs phases pour desservir la banlieue en tramway ou trambus.
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En cette semaine cruciale pour la mobilité dans la région de la Capitale-Nationale, la Caisse de dépôt et placement du Québec Infra (CDPQi) déposera son rapport demain.
Selon les informations de Journalaprès avoir étudié toutes les études sur la mobilité, le CDPQi est arrivé à la conclusion que le tramway était la bonne colonne vertébrale pour la capitale.
Le tracé passerait entre les pôles Le Gendre et D’Estimauville (ou Charlesbourg), avec un tunnel de 1,8 km entre la Colline parlementaire et Saint-Roch. Mais nous préconisons une technologie de taille réduite.
Les wagons seront plus courts et plus étroits. Les gares et le garage, moins massifs. Ainsi, on réduit les coûts, mais surtout on réduit l’ampleur des travaux et les impacts de l’insertion du projet dans un environnement dense.
Cela limite plusieurs irritants souvent mentionnés.
On parle de moins de coupes d’arbres et d’une plateforme plus basse qui améliore l’accès aux quartiers par exemple.
Dans certains secteurs où la distance entre les stations le permet, des batteries seraient utilisées pour alimenter le tramway et une partie des caténaires pourrait ainsi être supprimée. La technologie rend cela possible, selon le rapport du CDPQi.
En plus du tramway, la CDPQi propose dès la première phase deux antennes trambus : une entre le pôle Sainte-Foy et le secteur Desjardins, à Lévis, et l’autre sur le boulevard Charest, sur 5 km, au coût de 600 millions de dollars. . .
Au service des banlieues
Aussi, pour créer un réseau efficace qui dessert les banlieues, nous proposons la création de phases ultérieures, soit des liens vers des quartiers comme Charlesbourg, D’Estimauville et Lebourgneuf ou même Val-Bélair éventuellement.
Mais il appartiendra au gouvernement du Québec de déterminer la séquence précise de réalisation de ces phases.
Selon les lieux à desservir, nous préconisons des modes sur rails, comme le tramway, ou sur roues, comme les trambus, encore appelés « SRB » (Rapid Bus Service).
La ville devrait payer plus
Il est de plus en plus entendu que la Ville de Québec devra payer plus que ce qui était prévu dans le projet initial du tramway.
Pour la création du réseau de tramway proprement dit (les rails, les trains, etc.), la répartition initiale resterait la même (50 % du provincial, 40 % du fédéral et 10 % de la Ville).
Pour les aménagements urbains le long du tracé, comme la construction de parcs, la part du lion de la facture serait répercutée sur la Ville.
PROPOSITIONS DE CDPQ INFRA POUR LE TRANSPORT STRUCTUREL AU QUÉBEC
- UN tramway à 19 km entre Le Gendre et D’Estimauville (ou Charlesbourg)
- Servir les banlieues lors des phases ultérieures, par exemple tram ou trambus
Pour le tramway
- Rames plus courtes (35 à 40 mètres au lieu de 45 mètres) et moins large
- Stations moins larges (7 mètres au lieu de 10 mètres)
Une intégration urbaine moins poussée qui permet
- moins de coupe d’arbres
- une plateforme inférieure, 5 cm au lieu de 15 cm
- moins de câbles aériens grâce à l’alimentation par batterie entre certaines gares du centre-ville
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