Par
Alexandre Marque
Publié le
4 juin 2024 à 6h16
C’est une machine aux dimensions impressionnantes : 1 800 tonnes, 115 m de long et une roue de coupe de 9,50 m de diamètre. Le tunnelier de la ligne 18 du Grand Paris Express a été baptisée mercredi 29 mai 2024 à l’emplacement de la future gare de Guyancourt (Yvelines).
Elle s’appelle Awa. Il a été choisi par les étudiants du collège Paul-Eluard de Guyancourt. Ces étudiants voulaient mettre en lumière Awa Camara. L’ancienne élève de l’établissement est la présidente de l’association Guyancourt Second souffle, qui vient en aide aux parents d’enfants handicapés. « Je suis très ému et très honoré que mon nom soit associé à un tel projet. C’est un peu inattendu. »
6,7 km à parcourir
Le tunnelier se déplacera 6,7 km entre Guyancourt et Versailles-Chantiers. L’engin descendra jusqu’à 15 m de profondeur, avant de plonger 50 m sous les étangs de la Minière et de revenir à Satory. Direction ensuite Versailles-Chantiers.
« Après un premier kilomètre dans des couches plutôt argileuses, il naviguera dans les sables de Fontainebleau. »
Le tunnelier creusera en moyenne 12 m par jour, soit environ 250 m par mois. Quelque 240 000 m3 du sable sera extrait. A noter que pour la première fois sur un chantier du Grand Paris Express, le tunnelier fonctionnera entièrement grâce aux énergies renouvelables.
Premiers tours de roue mi-juin
Les premiers tours de roue devraient intervenir mi-juin 2024. « Nous faisons plus de tests pour voir si la roue tourne correctement. Une fois tous ces tests concluants, nous placerons la roue sur le mur », annonce Maxime Hua.
La machine n’en est pas à son coup d’essai. « Ce tunnelier a déjà creusé 6 km sur la ligne 18 entre l’école polytechnique et Massy-Palaiseau », rappelle Vianney Elzière, directeur de projet de la ligne 18 à la SGP. Il a terminé l’année dernière. »
La machine remontée sur place
La machine a depuis été démontée, transporté en convoi exceptionnel à Guyancourt en novembre 2023, puis remonté sur site entre février et mars 2024. Le disque de coupe a été descendu dans le puits de démarrage du tunnelier le 29 mars.
Une fois commencé, le creusement du tunnel se poursuivra jusqu’en 2026. Le projet impliquera jusqu’à 350 personnes. Sur ce total, une quarantaine, loin de l’emploi, sera recrutée sur toute la durée du projet.
La ligne 18 en chiffres
— 10 gares dont 3 gares de correspondance : aéroport d’Orly, Massy-Palaiseau et Versailles-Chantiers.
— Les trains circuleront à une vitesse moyenne comprise entre 55 et 65 km/h (contre 21 à 27 km/h pour le métro parisien).
— Chaque train pourra accueillir jusqu’à 350 passagers.
— 110 000 voyageurs par jour attendus à terme.
— 13 communes et 3 départements concernés.
— 35,2 km de lignes, dont 14 km aériens.
Mise en service de la ligne en 2030
La mise en service de cette ligne 18 aura lieu en trois étapes. Un premier tronçon entre Massy-Palaiseau et Christ de Saclay ouvrira en octobre 2026. Le tronçon entre Massy-Palaiseau et l’aéroport d’Orly suivra un an plus tard, en octobre 2027.
La dernière section entre Christ de Saclay et Versailles-Chantiers sera mise en service fin 2030. A terme, ce supermétro desservira dix stationsde l’aéroport d’Orly à Versailles-Chantiers, en seulement trente minutes.
Une vingtaine de minutes pour aller de Guyancourt à Orly
Évoquée pour la première fois en 2010, cette ligne verra le jour vingt ans plus tard. Guyancourt sera désormais à 24 minutes de l’aéroport d’Orly contre 1h20 actuellement. « L’arrivée de la ligne 18 du métro est un pas de géant pour la mobilité de Saint-Quentinois », précise François Morton, maire de Guyancourt.
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