Surchargé, le tronçon de métro qui relie Lausanne-Gare à Lausanne-Flon ne sera pas soulagé par l’arrivée du futur M3. En raison du retard pris par les CFF sur le chantier de la gare, la nouvelle ligne qui desservira le quartier de la Blécherette partira directement en direction de Chauderon, ont annoncé ce jeudi les autorités vaudoises. Il s’agit d’un changement d’orientation important puisque le doublement de la desserte entre la gare de Lausanne et le Flon était l’une des raisons du projet initialement envisagé. Mais alors que les passages souterrains de la future gare CFF – qui étaient étroitement liés au projet initial de la M3 – sont reportés sine die, les autorités vaudoises ont choisi de se lancer seules dans un tout nouveau projet.
“Nous avons décidé de déconnecter ces deux lignes, pour simplifier un projet techniquement très ambitieux et réduire les risques, notamment géologiques et d’interruption à long terme de la M2 pendant les travaux”, a indiqué la conseillère d’Etat Nuria Gorrite, citée par “24 heures”. L’avantage est que le temps de trajet Gare-Blécherette sera un peu raccourci. Une aubaine pour les milliers d’habitants du nouvel écoquartier des Plaines-du-Loup, qui doivent actuellement se contenter des lignes de bus urbains et qui attendent le métro. A terme, Chauderon deviendra un pôle de transports en commun aussi fréquenté que le Flon l’est aujourd’hui, précisent les autorités. Par ailleurs, une galerie piétonne est enfin prévue entre la gare et la place de l’Europe. Une pétition l’a récemment réclamé, même si l’idée date de plus de quinze ans.
Quant au M2, il conserve son tracé historique, mais sa capacité devrait être augmentée. «Le Canton, avec la tl et la Ville de Lausanne, travaille déjà activement sur une stratégie de renouvellement de ses systèmes d’automatisation, ainsi que de développement du matériel roulant», indique-t-il. Initialement conçu pour 25 millions de voyageurs annuels, le M2 devrait en transporter près de 37 millions cette année.
Côté budget, ces différentes mesures permettent de réduire le coût prévisionnel de 370 millions de francs et d’atteindre ainsi une enveloppe totale d’environ 2 milliards pour la construction du M3 et la modernisation du M2. Les enveloppes nécessaires doivent toutefois encore être votées au Grand Conseil.
