WestJet demande le gel des frais fédéraux pour les passagers

Le PDG de WestJet demande à Ottawa de revoir le modèle de financement des aéroports et du transport aérien afin d’améliorer l’abordabilité des voyages.

En attendant les résultats de cet examen, Alexis von Hoensbroech exhorte Ottawa à geler tous les frais et autres politiques ce qui fait augmenter le prix des billets.

Selon PDG, lors d’un discours devant la Chambre de commerce de Calgary, les différents frais imposés par le gouvernement fédéral pour les infrastructures aériennes représentent 88 $ sur chaque billet, soit une augmentation de 15 % par rapport à 2019.

Cela comprend les frais d’améliorations aéroportuaires, les frais de service de navigation de NAV Canada et les frais de sécurité.

Ce montant rend le transport aérien au Canada difficile à concurrencer et à payer, affirme le dirigeant qui était PDG du transporteur Austrian Airlines.

La plus grande compagnie aérienne à très bas prix au monde est Ryanair. Son revenu moyen par billet en Europe est inférieur au prix que nous payons pour les infrastructures. RyanAir ne pourrait pas survivre au Canadail a dit.

$.”,”text”:”C’est une des raisons pour lesquelles les compagnies aériennes à très bas prix ont tant de difficulté à se développer au Canada et une des raisons pour lesquelles nous avons beaucoup de difficulté à offrir des billets à moins de 100 $.”}}”>C’est une des raisons pour lesquelles les compagnies aériennes à très bas prix ont tant de difficulté à se développer au Canada et une des raisons pour lesquelles nous avons beaucoup de difficulté à offrir des billets à moins de 100 $.

WestJet demande également à Ottawa de cesser de percevoir les loyers auprès des autorités aéroportuaires : C’est tout simplement injuste dans un pays où le transport aérien est un mode de transport essentiel.

Le président de l’Autorité aéroportuaire de Calgary, Chris Dinsdale, a souligné que les 12 pour cent des revenus payés en loyer à Ottawa pourraient être mieux utilisés. des milliards de dollars de dettes. Nous avons ajouté 300des millions de dollars de dettes pendant la pandémie. Ce sont des obstacles difficiles à surmonter », « texte » : « Nous avons 3,3 milliards de dollars de dettes. Nous avons ajouté 300 millions de dollars de dette pendant la pandémie. Ce sont des obstacles difficiles à surmonter”}}”>Nous avons une dette de 3,3 milliards de dollars. Nous avons ajouté 300 millions de dollars de dette pendant la pandémie. Ce sont des obstacles difficiles à surmontera-t-il réagi, sans commenter de solution.

Alexis von Hoensbroech n’a pas non plus proposé de modèle à suivre.

Selon John Gradek, professeur au Département d’aviation de l’Université McGill, le débat sur le modèle de transport aérien utilisateur-payeur fait l’objet de discussions depuis des décennies.

Le gouvernement devra changer les règles et autoriser les investissements privés dans les aéroportsil croit. Les transporteurs font pression sur le gouvernement et ça marche.

Le budget fédéral évoque ainsi de futurs assouplissements du modèle de gouvernance afin de soutenir les investissements dans les installations aéroportuaires.

John Gradek doute cependant qu’autoriser l’investissement dans les fonds de pension améliorera l’accessibilité financière puisque ces fonds recherchent un bon retour sur investissement.

Le problème Boeing

LE PDG de WestJet a également discuté de la stratégie de croissance de l’entreprise. Selon Alexis von Hoensbroech, les cinq derniers trimestres ont été profitables.

L’entreprise propose 88 liaisons directes et cherche à atteindre la barre des 100 avec Calgary comme base.

Toutefois, les problèmes de production chez le constructeur Boeing ralentissent la croissance de WestJet, qui a commandé jusqu’à 80 737 appareils entre 2024 et 2028.

C’est un soucia reconnu Alexis von Hoensbroech, qui a réitéré sa confiance dans les produits du constructeur américain.

WestJet prévoit acquérir des avions auprès d’autres transporteurs, notamment de la compagnie Lynx qui a cessé ses activités.

Un avion densifié

Le transporteur s’apprête également à dévoiler une nouvelle catégorie de billets d’avion pour remplacer son service low-cost Swoop. Selon PDGl’arrière de certains avions sera densifié avec des sièges plus fins.

Les passagers de cette catégorie ne pourront apporter que des bagages à main à placer sous le siège devant eux, mais n’auront pas accès aux compartiments à bagages supérieurs.

Certains passagers souhaitent une meilleure expérience et sont prêts à payer plus. D’autres veulent les prix les plus bas possibles. Cela fait partie de notre philosophie d’offrir plus de choixil expliqua.