« La demande mondiale de voyages aériens continue d’augmenter et notre mission est d’y répondre »

À la fin de cet hiver, Lukas Brosi, PDG de Flughafen Zürich AG (aéroport de Zurich), était certainement dans une situation délicate : l’extension de deux pistes de son aéroport était en effet soumise à un vote populaire ; Au final, 61,7% des votants ont approuvé cette prolongation.

Flughafen Zürich est une entreprise atypique : cotée en bourse, elle est également détenue en partie par le canton de Zurich (un tiers des actions) et par la ville de Zurich (5 %). Flughafen Zürich est à la fois propriétaire et exploitant de l’aéroport de Zurich, mais exerce également d’importantes activités immobilières et commerciales autour de l’aéroport, sans parler de son implication dans huit autres aéroports à l’étranger.

Flughafen Zürich compte environ 1700 collaborateurs à Zurich et environ 475 à l’étranger ; en 2023, son chiffre d’affaires s’est élevé à CHF 1,2 milliard et son EBITDA (bénéfice avant intérêts, impôts et amortissements) à CHF 677 millions. Cette même année, le nombre de passagers atteint 28,9 millions. C’est dans son quartier général que Lukas Brosi a reçu swissinfo.ch pour une grande interview.

swissinfo.ch: Vous avez pris la direction générale du Flughafen Zürich il y a environ un an. Depuis, avez-vous défini une nouvelle vision ?

Lukas Brosi : Ce n’était pas nécessaire. Je travaille à l’aéroport depuis quinze ans, dont sept ans en tant que directeur financier (CFO). Notre entreprise étant orientée sur le long terme, mon rôle est celui de la continuité. Cependant, interagir avec le monde politique et la population est un domaine nouveau pour moi. Récemment, j’ai consacré environ 20% de mon temps à ces activités, notamment en relation avec le vote sur l’allongement des pistes, heureusement approuvé par la population zurichoise.

En mai 2023, Lukas Brosi prend la direction de Flughafen Zürich AG.

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Quelles sont les forces et les faiblesses de votre aéroport ?

Notre aéroport bénéficie d’une proximité remarquable avec la ville de Zurich et d’excellentes liaisons de transports publics. De plus, sa compacité est un atout majeur pour les voyageurs. La qualité de nos services est également reconnue, comme en témoignent les nombreuses récompenses que nous avons reçues. Cependant, nos horaires d’ouverture, limités de 6h00 à 23h30, représentent notre principale faiblesse, car ces horaires sont plus restrictifs que ceux de nombreux autres aéroports européens.

Quelles sont les principales améliorations récentes apportées à l’expérience voyageur ?

Je pense notamment aux scanners rapides pour les bagages à main lors des contrôles de sécurité. Pendant les vacances de Pâques, nous avons réalisé des essais réussis et ces scanners seront déployés à partir de juin de cette année.

Quels sont les meilleurs aéroports du monde ?

Les meilleurs aéroports sont ceux qui ont été construits récemment car ils bénéficient de l’avantage d’avoir été construits sur de nouvelles fondations. Je fais spécifiquement référence à certains aéroports du Moyen-Orient, comme ceux du Qatar, d’Abou Dhabi et de Dubaï, ainsi qu’à l’aéroport d’Istanbul.

Qui sont vos concurrents ?

Au lieu de parler de concurrence directe, il serait plus juste de dire que nous sommes comparables aux aéroports de Francfort, Munich et Vienne. Par ailleurs, nous ne sommes pas en concurrence avec les aéroports de Genève et de Bâle, car nos zones de chalandise sont différentes ; De plus, notre modèle économique est distinct : nous opérons comme un hub intercontinental, tandis que Genève et Bâle se concentrent principalement sur les liaisons point à point.

La Romandie a mis du temps à digérer le rapatriement des vols long-courriers de Genève à Zurich en 1996. La hache de guerre est-elle enterrée ?

Absolument!

Officiellement, vous êtes le hub aérien suisse mais votre site Internet est uniquement en allemand et en anglais. Pourquoi pas dans d’autres langues nationales ?

Les deux tiers des utilisateurs de notre site Internet et de nos réseaux sociaux sont germanophones, tandis que les anglophones représentent 25 % ; cette répartition a guidé nos choix linguistiques. Concernant les annonces aux portes d’embarquement, nous réfléchissons à utiliser l’intelligence artificielle pour que ces annonces soient également faites dans la langue des pays de destination.

Vous êtes une société anonyme cotée en bourse. Est-ce un avantage par rapport à l’aéroport de Genève qui fonctionne comme un établissement public autonome ?

Notre privatisation et notre entrée à la Bourse suisse, approuvées en 2000 par la population zurichoise, ont été des décisions importantes. Cela nous donne une plus grande flexibilité entrepreneuriale et nous encourage à être plus réactifs pour répondre aux 75842826attentes des investisseurs professionnels. En outre, nous devons bien entendu aussi composer avec les riverains, la société civile et les élus politiques, y compris certains votes populaires.

Le principal avantage pour les pouvoirs publics est que Tous les investissements réalisés depuis 2000 ont été financés par des fonds privés obtenus via le marché des capitaux et les taxes aéroportuaires. Autrement dit, nous n’avons reçu aucune subvention publique et, ces vingt dernières années, nous avons même reversé à l’Etat (canton, ville, communes) 1,3 milliard de francs sous forme d’impôts et de dividendes. .

Quels sont les segments les plus rentables de votre clientèle et comment travaillez-vous pour augmenter la taille de ces segments ?

Notre mission est de répondre à toutes les demandes et tous les passagers paient la même taxe d’aéroport. Autrement dit, nous n’avons pas la capacité d’optimiser ainsi notre rentabilité, contrairement aux compagnies aériennes.

Cependant, nous avons constaté que les personnes voyageant pour le tourisme ou pour rendre visite à leur famille passent plus de temps à notre aéroport que celles qui voyagent pour affaires, ce qui les amène à dépenser davantage dans nos magasins et nos restaurants.

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“Tous les investissements réalisés depuis 2000 ont été financés par des capitaux privés.” dit Lukas Brosi.

Markus Mainka / Keystone

Avez-vous encore la possibilité d’augmenter le nombre de vols ?

Avec notre infrastructure actuelle, il est possible d’augmenter le nombre de vols, car nous avons encore des périodes creuses, comme vers 15 heures de l’après-midi, même si ces horaires ne sont pas très fréquentés. Il est important de préciser que l’extension des pistes récemment approuvée par la population ne concerne que la sécurité et la ponctualité, et n’augmente pas en soi le nombre de vols.

Qu’en est-il de la croissance du nombre de passagers ?

Il est important de noter que le nombre de vols est resté relativement stable depuis vingt ans. Cependant, le nombre de passagers a considérablement augmenté, grâce à l’utilisation d’avions plus gros et à l’amélioration des coefficients de remplissage. Nous prévoyons une augmentation annuelle du nombre de passagers de 2% mais ce taux dépendra largement de la croissance démographique et économique.

Pour lutter efficacement contre le réchauffement climatique, réduire les voyages en avion n’est-il pas une condition ? sine qua non?

Je ne suis pas d’accord avec cette idée car la demande mondiale de transport aérien ne cesse d’augmenter et la mission qui nous est confiée par la Confédération est de satisfaire cette demande. Selon moi, il appartient à l’industrie aéronautique de démontrer sa capacité à se décarboner, notamment en remplaçant les énergies fossiles par des alternatives durables.

Même si ces alternatives ne représentent actuellement que 2 à 3 %, il est essentiel de commencer quelque part. L’objectif est d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050, un objectif jugé réalisable selon un rapport du Conseil fédéral.Lien externe. Concernant nos infrastructures aéroportuaires, nous investissons des centaines de millions de francs pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2040.

Vous êtes également impliqué dans huit aéroports de pays en développement. Quelle est la position de vos actionnaires publics à cet égard ?

Posséder, gérer et construire des aéroports à l’étranger fait partie de notre stratégie de diversification, basée sur nos compétences clés. Pour minimiser les risques, nous nous concentrons sur les infrastructures qui nécessitent absolument des investissements privés pour répondre à une forte demande, quelle que soit l’orientation politique des gouvernements nationaux respectifs. Par ailleurs, nous opérons principalement dans des pays comme le Brésil ou l’Inde, qui bénéficient d’un historique positif de privatisations.

Et nous ne devons pas croire que notre objectif est de devenir le plus grand exploitant d’aéroports au monde : nous avons plutôt une approche opportuniste. Dans ce contexte, nos actionnaires étatiques (le canton et la ville de Zurich) soutiennent pleinement notre stratégie.

Texte relu et vérifié par Samuel Jaberg

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