Si la transmission automatique existe depuis des décennies dans nos voitures, elle ne fait toujours pas encore l’unanimité sur les 2 roues, transmission à variateur à part sur les scooters. La faute, il est vrai, à un public plus passionné que pragmatique et qui apprécie quand même de pouvoir « jouer » avec la mécanique, ce qui ne permet pas forcément une transmission automatique.. Si les premières tentatives d’automatisation dans la Moto ne datent pas d’hier – la Moto Guzzi V1000 Convert a été lancée en 1975 -, c’est Honda qui s’est démocratisée avec sa VFR1200 DCT en 2010. Une « Transmission à double embrayage », traduire par double embrayage. , repris depuis d’autres modèles phares de la gamme (Africa Twin, Goldwing…). Et voilà que BMW entre désormais dans la danse par la grande porte, puisque c’est sa nouvelle R1300GS Adventure qui inaugure l’ASA, pour Automated Shift Assistant, qui reste en option (900 €).
Une transmission automatique bien gérée
Concrètement, l’ASA est une boîte de vitesses traditionnelle assistée de deux petits moteurs électriques, l’un pour l’embrayage et l’autre pour gérer les rapports. Autant dire que ce choix technique volontaire de la part de BMW se ressent immédiatement au guidon. Après avoir réveillé le bicylindre à plat de 1300 cm3, il faut encore donner un coup de pouce sur le sélecteur pour déclencher le 1er, mais sans aucun levier d’embrayage. De toute façon, il n’y en a pas ! Ensuite, c’est comme si vous étiez au guidon d’une moto standard, où les passages de vitesses sont synonymes de couple et de temps d’un léger « Klong ». Mais grâce à une gestion bien affinée, les rapports montent et descendent judicieusement en fonction de la rotation de l’accélérateur et de la pression sur le frein.. En clair, il n’est pas nécessaire de passer en mode sport pour que la box prenne les bonnes décisions, même en conduite plus dynamique. Quant aux cadences très basses en ville, la boîte de vitesses reste calée sur le deuxième rapport, avec un patinage très bien géré pour ne pas déséquilibrer la moto et son pilote. Ce n’est que dans le cas d’une légère décélération libre que la transmission tarde à entrer dans les rapports. Un fonctionnement plutôt naturel, surtout à tout moment, il est possible de reprendre le contrôle via le traditionnel sélecteur au pied.
Une fois ce manuel d’utilisation, qui demande évidemment plusieurs heures au guidon avant d’être complètement assimilé, reste à bénéficier des qualités routières de la nouvelle R1300GSA et de son boxer d’enfer. Un flat-twin dont les 145 ch et près de 150 Nm de couple savent vous emmener en douceur à bas régime et vous catapulter dans les cordes dès la première accélération.. En revanche, ne vous attendez pas à une mélodie plus harmonieuse qu’avant, ce bicylindre reste du genre… rugueux à l’oreille.
-Une moto toujours au-dessus du lot
Techniquement identique à la BMW R1300GS standard, ce trail XXL affiche donc les mêmes forces, un soupçon d’agilité en moins, notamment du fait des 270 kg en état de marche. Mais il faut être tatillon pour ne pas se contenter d’un comportement difficile à faire défaut. A toutes les allures et quel que soit le parcours, la Bavaroise parvient à vous faire survoler la route, sans vous couper du bitume. Une rigueur au freinage et une précision sur l’angle qui était déjà l’apanage de la « petite » GS à laquelle cette aventure ajoute une touche de confort indéniable. Notamment grâce à une protection accrue avec un énorme réservoir (30 litres) entre les jambes et une bulle haute (électrique également) pour que buste, mains et jambes soient à l’abri du vent et de la pluie. Certains trouveront néanmoins que l’ergonomie en perd, car la position de conduite implique d’écarter un peu plus les jambes. Et on désespère que BMW ne parvienne pas à gérer les projections d’eau qui viennent repeindre l’arrière de vos mollets lorsque la route est mouillée…
Pour une première, cette transmission automatique est donc plutôt réussie. Même s’il ne faut pas s’attendre à un double embrayage, l’efficacité reste au rendez-vous quel que soit le style de conduite.. Gardez à l’esprit qu’un test de 30 minutes chez le concessionnaire peut ne pas suffire pour identifier toutes les qualités. Sachez également que l’ASA est disponible sur la R1300GS standard, pour 900 €. Une « petite » GS qui reste plus maniable et facile au quotidien face à une aventure à réserver aux grands voyageurs.
