Lorsque McLaren a présenté son concept d’aileron avant flexible en 2024 et qu’il a finalement été accepté par la FIA sans tests de déformation plus rigoureux à venir pour 2025, il était clair que le reste du monde de la Formule 1 allait devoir emboîter le pas. exemple en adoptant cette technologie, notamment Haas F1.
Red Bull Racing et Ferrari ont déjà annoncé de tels travaux pour leurs voitures de F1 cette saison, et le directeur de l’équipe Haas F1, Ayao Komatsu, a confirmé que le VF-25 serait également éligible.
“Naturellement, un aileron avant doit être conçu avec un certain niveau de tolérance, mais en 2024, le débat a fait rage sur le degré de tolérance à autoriser, ainsi que sur la manière de mesurer efficacement la capacité d’une aile à se déformer.” commente le Japonais.
« Nous ne pouvons pas l’ignorer alors qu’il s’agit d’un différenciateur de performance si important. Nous faisons de notre mieux pour y parvenir le plus rapidement possible en 2025. »
Il est probable que Haas aurait préféré avoir une longueur d’avance sur le développement de l’aile flexible dès 2024, mais Komatsu admet que “C’était impossible car il fallait ajuster les choses pour que nos développements soient toujours à un niveau minimum d’efficacité en termes de corrélation.”
-“Mais une fois le problème de corrélation bien résolu, nous avons compris les bases de ces ailerons, et une fois améliorés, nous pourrons les adopter sur notre voiture comme nous l’avions prévu.”
« Cela donne également confiance aux gens qui disent : « OK, c’est la bonne analyse, c’est la bonne méthodologie. Si vous suivez cette méthode, nous pourrons trouver une bonne solution, puis nous pourrons faire évoluer le processus.
“Alors oui, petit à petit, cela va arriver sur notre voiture.”
