Le groupe Hyundai a envisagé d’engager Genesis avant de finalement décider de se diriger vers le WEC et les 24 Heures du Mans. Luc Donckerwolke, directeur créatif de Hyundai Motor Group et Genesis, a expliqué avoir pesé le pour et le contre avec différents managers du groupe, dont Cyril Abiteboul.
“Évidemment, lorsque nous parlons de haute performance et que nous discutions d’une éventuelle participation au sport automobile, avec des personnes, des personnes clés, ayant une certaine expérience du sport automobile et de la Formule 1, nous avons évidemment parlé de F1.” » dit Donckerwolke.
« Mais force est de constater que nous avons décidé d’opter pour l’endurance. Le temps nous le dira. Mais avant tout, nous avons une mission, et cette mission est l’endurance. Ensuite, nous nous reverrons dans quelques années, et nous pourrons alors nous ouvrir, mais pour l’instant, il est très clair que notre mission est l’endurance.
Genesis cherche à créer un lien entre la compétition et les voitures de route, tandis que la marque se placera en haut de gamme : “Je pense que la première chose est d’avoir une relation directe avec notre gamme de voitures.”
« C’est beaucoup plus proche, et le public est également plus proche du type de véhicules que nous vendons. Nous pensions que les courses d’endurance étaient compatibles avec les valeurs de notre marque.
« Nous ne voulons pas aborder le sport automobile de la même manière. Nous sommes plus qu’une simple marque automobile, nous disposons de nombreuses technologies et de potentiels que nous aimerions appliquer, non seulement aux véhicules, mais aussi à l’environnement et à la durabilité.
« Notre objectif est d’avoir par exemple un système logistique plus durable grâce à l’hydrogène. Nous avons Boston Dynamics grâce à la robotique, qui vise à faciliter et améliorer la vie de l’équipe d’équipage en aidant avec la robotique.
« Il y a donc beaucoup de choses que nous souhaitons appliquer. Ce n’est pas seulement un outil de marketing, mais une discussion sérieuse, car nous voulons ajouter une valeur supplémentaire à notre programme de sport automobile. »
L’hybridation du WEC a été l’un des arguments convaincants : « C’est très important pour nous de courir et d’obtenir un retour sur investissement. Et je ne parle pas par là de marketing ou quoi que ce soit d’autre. Je veux dire le savoir-faire technologique et l’inspiration pour le design.
« Nous entrons dans une phase où tout est possible avec de nouveaux groupes motopropulseurs, c’est donc le bon moment pour ressentir, disons, un sentiment différent, pour nous inspirer. C’est d’ailleurs l’une des principales motivations pour s’engager dans cette catégorie de course automobile.
« Mais il y a aussi la recherche aérodynamique que nous effectuons, qui est plus applicable que si vous faites, par exemple, des courses en monoplace. C’est une discipline complètement différente et c’est là que les enseignements sont difficiles à transposer aux véhicules normaux, qui sont notre cœur de métier.
Genesis s’était mis en avant dans le jeu Gran Turismo avec un concept Vision, conçu spécialement pour le titre de jeu vidéo de Polyphony Digital. Donckerwolke confirme que c’est un esprit pour la marque et le projet.
“C’est pour cela que nous croyons en l’endurance, et aussi parce que nous avons toujours identifié nos voitures comme étant un peu des voitures de grand tourisme, des voitures Gran Turismo, donc des voitures de gentleman driver.”
« Et c’est en fait l’essence de la course d’endurance. C’est la discipline des gentlemen drivers. Nous pensons donc qu’il existe également une compatibilité absolue de ce point de vue.
Et de confirmer que tout converge vers une seule stratégie pertinente : « C’est une question d’image de marque. Je pense que ce que nous faisons et ce que nous annonçons maintenant est parfaitement logique du point de vue de l’image de marque. Et je pense que c’est l’objectif de ces jours, de ces années, et que c’est plus que suffisant pour l’exécuter correctement.
